Маленькая передышка, и турфирмы начали готовиться к новому сезону – новогодним каникулам. Главная новость – «Уральские авиалинии» уже не правят бал. Постарались турецкие инвесторы, «Трансаэро» и «Владивостокавиа». По традиции «URA.Ru» опросило участников рынка, на что рассчитывать нашим читателям. Оказалось, зима 2008-2009 будет комфортней своей предшественницы, влиятельный российский коммерсант сделает уральцам выгодное предложение, Европа помашет нам рукой, а в «Кольцово» подпилят сук, на котором сидят. И все это ради пассажиров.

 

Как и прогнозировало наше агентство, лето 2008 года стало одним из лучших в истории «Уральских авиалиний». Пользуясь дефицитом воздушных судов в Екатеринбурге (большинство авиакомпаний России работало на московском направлении), компания Сергея Скуратова собрала все сливки, значительно увеличив свой пассажиропоток. Именно миллионный пассажир 2008-го года был зарегистрирован на два месяца раньше, чем в 2007-м, и именно поэтому вклад «УА» в пассажиропоток «Кольцово» - свыше 50%. Но, подводя в августе промежуточные итоги летней навигации, мы указывали на то, что больше таких райских условий для «Уральских авиалиний» не будет. И оказались правы: осенне-зимняя навигация принесла семье Скуратовых дурные вести, зато они порадуют потенциальных пассажиров.

 

Во-первых, аэропорт «Кольцово» приступил к снижению цен на керосин. Как стало известно нашему агентству, с 1 октября тонна авиатоплива стала дешевле на 8,4% (сейчас она стоит 27 450 рублей без НДС). Это, конечно, можно объяснить снижением мировых цен на нефть, но только если не знать, что именно с керосиновой наценки проводилась реконструкция аэропорта. Куратор проекта от компании «Ренова» Евгений Ольховик считает, что за три года в аэропорт было вложено 5,5 млрд. рублей. Сейчас в аэропорту уверяют, что снижение цены не скажется на планах по строительству, «Кольцово» нашло новые источники финансирования и на снижение идет с единственной целью – привлечь в Екатеринбург новых авиаперевозчиков, выполнив главное задание акционеров – увеличение пассажиропотока.

 

«Договориться об этом со Скуратовым невозможно. У него просто нет ресурса для увеличения числа направлений. История с туристами в Египте, которым подали старый Ил-86, - это просто позорище», - говорит наш источник в авиационном сообществе. По его данным, не добившись от «Уральских авиалиний» никаких гарантий увеличения пассажиропотока, гендиректор «Кольцово» Кирилл Шубин начал переговоры с другими авиаперевозчиками и добился в них интересных результатов.

 

Главная новость в настоящий момент – уничтожение монополии «Уральских авиалиний» на регулярные рейсы в Объединенные Арабские Эмираты. Несколько лет «УА» обладали статусом официального перевозчика из Екатеринбурга в несколько городов ОАЭ, но рейсы эти не выполняли, загружая свой самолет в Дубаи. В туристических фирмах Екатеринбурга рассказывают истории, что «Уральские» продавали пакет мест на дефицитный рейс в ОАЭ только при условии, что фирма выкупит аналогичный пакет на рейс в Милан (его заполняемость менее 50%). На эти условия шли – потому что уральцы с каждым годом все больше влюбляются в Эмираты. У многих коммерсантов УрФО есть недвижимость в ОАЭ, и добираться до нее хочется из Екатеринбурга, а не Москвы.

 

При этом и сами пассажиры шли на серьезные уступки «Уральским авиалиниям». Во-первых, билеты на эмиратские рейсы были непомерно дороги (шутка ли, бизнес-класс в Дубаи стоит 62 тысячи рублей), притом цена не соответствовала качеству ( бизнес-класс в самолетах «УА» - это повод для отдельного материала). Во-вторых, компания не гнушалась ставить на это направление старые «Тушки», в-третьих, не особо заботилась о комфорте, банально экономя на телетрапах в ОАЭ. Сейчас ситуацию обещают исправить – комиссия Росавиации дала компании «Владивостокавиа» право в течение трех лет совершать регулярные рейсы в эмиратские Шарджу и Абу-Даби, а также испанскую Барселону. «Владивостокцы» назначили первый рейс на Airbus в Шарджу уже на 20 октября, пообещав билеты существенно дешевле, чем у конкурента. Интересно, что одновременно переговоры с Кириллом Шубиным начали в AirArabia, где также хотят летать по рейсу Екатеринбург-Шарджа.

 

К слову, те же «Владивостокавиа» нарушат монополию «Уральских авиалиний» на египетском направлении. С 1 октября авиакомпания начинает полеты из Екатеринбурга в эту страну по договору с компанией «Tez tour». Но это ерунда – все-таки мало кто летает осенью в Египет. Другое дело – Таиланд и Гоа, которые коммерческий директор «Уральских» Кирилл Скуратов назвал приоритетным направлением на зимнюю навигацию. Тут тоже возникла проблема. На днях компания «Трансаэро» приняла решение о базировании в Екатеринбурге самолета-красавца Боинг-767. 3 раза в неделю он будет летать в Бангкок, 1 раз в 10 дней – в Гоа. Сейчас решается вопрос с полетами в Саньё – это китайский Хайнань. Это очень неприятно для Сергея Скуратова, поскольку рейсы в Саньё он уже запустил, правда, летают они с дозаправкой и оттого очень плохо заполняются. Знающие люди утверждают, что базирование самолета в местном аэропорту – важный знак, дающий понять, что «Трансаэро» делает ставку на «Кольцово».

 

С Китаем история особенно интересная – этим направлением заинтересовалась компания «Нева», созданная сослуживцем Владимира Путина, руководителем Ростуризма, а ныне главой Норникеля Владимиром Стржалковским. Сейчас компания получает разрешение на безвизовые полеты в Китай (в Екатеринбурге такое есть только у «Форсаж +» и «Русских каникул»), после чего начнет активно продвигать его в союзе все с тем же «Трансаэро».

 

Трудности ждут «Уральские авиалинии» даже на турецком направлении. По последним данным, здесь хочет активно работать группа «Пегас-туристик», в которую входят одноименная турфирма и «Оренбургские авиалинии». Оренбургские они только по названию, в профессиональной сфере известно, что новейшие Боинг 737-800 компании купили турецкие инвесторы. Они намерены зарабатывать на любви россиян к этой стране и на туристическом рынке подвинуть TEZ Tour. Из екатеринбургских авиаперевозчиков больше всего от планов «Пегаса» страдают «Уральские», почти монополизировавшие турецкое направление. В пресс-службе «УА» свои переживания выдавать не стали. «Мы любим наших конкурентов, благодаря им мы становимся лучше», - ответили авиаторы на запрос нашего агентства по поводу усиления конкуренции.

 

В аэропорту «Кольцово» нам сообщили, что будущей весной в Екатеринбург начнет летать авиакомпания AirAstana, которая откроет нам Казахстан, а с началом нынешней осенней навигации (26 октября) – «Калининградские авиалинии», собирающиеся делать пять рейсов в неделю и предоставить идеальное время для стыковок транзитных рейсов в Европу. В представительствах авиакомпаний не могут нарадоваться на директора «Кольцово» Кирилла Шубина, который выступает мотором всех этих переговоров. По последним данным, он согласовал уже третью частоту для Sky Express (всего пять месяцев назад была введена вторая). С 26 октября в месяц авиакомпания-дискаунтер будет делать 90 рейсов из Екатеринбурга в Москву. «Московское направление – это пример конкуренции, которую мы хотим создать на всех маршрутах, максимально развить сеть полетов», - объясняет сотрудник «Кольцово».

 

Но не будем радоваться раньше времени – нам есть что предъявить даже так расхваленному Кириллу Шубину. С 12 октября отменяется рейс из Екатеринбурга в Лондон (никаких замен на этом направлении не планируется), а обещанные «Уральскими авиалиниями» зимние полеты в Париж так и обещают остаться чартерами – их заполняемость мизерна: отдыхать во Францию едет слишком мало туристов, а с точки зрения транзита уральцам удобнее Прага, Хельсинки и Франкфурт (к ним, возможно, прибавится Калининград – но надо полетать, посмотреть).

 

В общем, на Новый год будет куда съездить. Главное, чтобы финансовый кризис не нарушил планы.