Название федеральной автомобильной трассы «Пермь - Екатеринбург» в последние дни часто звучало в сводках новостей. На 155-м километре трассы неизвестными бандитами был обстрелян пост ГИБДД «Ирень», убит сотрудник ДПС, сожжен автомобиль и похищено оружие. Однако уральским автолюбителям трасса, соединяющая Прикамье и Средний Урал, известна не только этим. Всякий, кто хоть раз ездил на машине из одного областного центра в другой, знает, что за границей Свердловской области дорога практически заканчивается, начинаются рытвины, колдобины, колеи и прочие неприятности, делающие путь до Перми отнюдь не легким. Реально на отдельных участках дорога выглядит, как будто ее бомбили. По числу автомобильных аварий трасса занимает лидирующие позиции в Прикамье. Например, недавно на 93-м километре дороги автомобиль «Опель Антара» столкнулся с попутно ехавшим КамАЗом с полуприцепом, а затем со «Сканией». В итоге 4 пассажира «Опеля» погибли. Весной на трассе столкнулись 7 машин. По счастью, пострадал только один человек. Этот печальный список можно продолжать бесконечно.

 

Пермская часть автодороги нормально не ремонтировалась уже пятнадцать лет. И теперь решением проблемы должен заняться никто иной, как председатель правительства РФ Владимир Владимирович Путин, потому что пермский филиал ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Урал»» справиться самостоятельно не в состоянии. В собственной беспомощности в решении данного вопроса на сегодняшнем заседании Заксобрания Пермского края фактически расписался руководитель филиала Андрей Даньшин. Чиновник выступал с докладом о состоянии автомобильных дорог федерального значения на территории Пермского края, и речь его изобиловала экскурсами в историю. Так, Даньшин поведал депутатам, что автодорога «М7-Волга» являлась частью торгового пути из европейской части России и Сибирь и была построена аж в 1800-е годы, а дорога «Нытва-Кудымкар» появилась в 1930-1931-м годах и была создана «в гравийном исполнении».

 

Историческая часть продолжалась до тех пор, пока Даньшин не перешел к состоянию пресловутой трассы «Пермь-Екатеринбург». Как выяснилось, реконструкция автомобильной дороги Пермь – Екатеринбург является частью подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России 2010-2015 годов». В рамках этой программы приводить трассу в порядок дорожники должны были начать уже в этом году, из федерального бюджета на эти цели планировалось выделить более 2 млрд рублей, однако проект так и не стартовал, а финансирование было снято. Более того, в этом году из-за суровой зимы не проводился даже элементарный ямочный ремонт дороги и что будет с пермской частью трассы, если не начать реконструкцию, неизвестно. Изношенность дорожного покрытия на разных участках дороги – от 73% до 100%. Даньшин признал, что проект продвигается «тяжеловато», и попросил депутатов помочь в решении проблемы.

 

Выступление дорожника вызвало много вопросов у парламентариев. Так, депутат Андрей Агишев указал на очевидную разницу в состоянии одной и той же трассы в Свердловской области и в Прикамье. Выпад депутата Даньшин парировал, отметив, что свердловчане вкладывали в ремонт и средства областного бюджета, а не только федеральные. В Прикамье же этого не делалось. 

 

Депутат Армен Гарслян отметил, что проект реконструкции дороги был готов еще 5 лет назад, и справедливо спросил, почему же он не реализовывался раньше. Андрей Даньшин ответил, что в 2004-2005 годах документация по дороге разрабатывалась и была готова к обоснованию инвестиций. «Когда в 2004-2005 годах решался вопрос о том, проводить ли реконструкцию или строить Красавинский мост (автомобильно-пешеходный мост через реку Кама в Перми – прим. ред.), Росавтодор принял решение строить Красавинский мост. Мы пожертвовали дорогой, пожинаем сегодня плоды», - сообщил он. Также, по словам Даньшина, в ходе реализации проекта существуют проблемы с межеванием земель: собственники прилегающих к дороге земель не предоставляют информацию в управление, соответственно, нет данных у Росавтодора.

 

Итог дискуссии подвел депутат Виктор Суетин. «Чем помочь? Что нужно от Законодательного собрания? Вы что, за 20 лет межевание не могли провести?», - риторически вопросил депутат. У Андрея Даньшина внятного ответа не нашлось. Поэтому народные избранники приняли решение обратиться к председателю правительства РФ Владимиру Путину с просьбой разобраться в вопросе и обеспечить финансирование реконструкции злополучной трассы. Если премьер по каким-то причинам не поможет, то Пермь – «культурная столица» России – может остаться вовсе без дороги.