Авиационный бизнес переживает не лучшие времена из-за кризиса: полеты сокращаются, маршруты меняются. Но не все регионы готовы с этим мириться. Свердловские власти намерены привлечь в область новых авиаперевозчиков и даже готовы платить за полеты жителей. Правда, не из своего кармана: в регионе будет реализована уникальная схема. Оплачивать свободу передвижений будет известный бизнесмен. Почему такая система особенно привлекательная в кризис и почему на Среднем Урале может закрепиться компания губернатора номер один — Дмитрия Кобылкина — в материале «URA.Ru». Уже через несколько дней Росавиация может назвать партнеров Свердловской области в сфере развития межрегиональных перевозок. Схема финансирования программы на Среднем Урале уникальная Правительство Свердловской области заявило, что ищет авиакомпанию-партнера для развития региональных перевозок из екатеринбургского аэропорта Кольцово. Решение о субсидировании перелётов между городами принято на заседании регионального кабмина (половину платит регион, половину — федерация). Как стало известно «URA.Ru», на получение денег в 2015 году от Свердловской области претендуют три структуры: «РусЛайн», АК «Оренбуржье» и ОАО АТК «Ямал», которое готово взять на себя большую часть от общего числа новых региональных маршрутов. Директор по стратегическим коммуникациям ЗАО УК «Аэропорты Регионов» Евгений Красиков сообщил «URA.Ru», что договоренности о намерениях по открытию маршрутов из Кольцово с перевозчиками уже достигнуты, но окончательные данные появятся после подведения итогов конкурса Росавиацией. Сегодня директор авиакомпании «Ямал» Василий Крюк подтвердил, что арктический перевозчик может зайти на территорию Свердловской области. По его словам, федеральное агентство может принять решение уже 3-4 февраля. В АК «Ямал» подчеркивают, что никаких соглашений и договоров со Свердловской областью еще не заключено. Однако интерес у предприятия к межрегиональным перевозкам есть. «Участвовать в программе будут те авиакомпании, у которых есть суда вместимостью 50 кресел. Например, CRJ. Крупным перевозчикам, таким как „Уральские авиалинии“, „Аэрофлот“, это не интересно — у них совсем другие объемы. Мы сейчас расширяем маршрутную сеть, у нас есть интерес к этому направлению. Это хорошее развитие бизнеса», — сказал г-н Крюк. Он также добавил, что у авиаперевозчиков в кризис снизились объемы, а потому умножать флот «Ямалу» в случае увеличения числа рейсов из Свердловской области не придется. Точных цифр пока нет, но основная часть новых субсидируемых маршрутов может выполнять авиакомпания «Ямал» В предварительном списке восемь маршрутов из Екатеринбурга: Барнаул, Волгоград, Казань, Нижний Новгород, Тюмень, Пермь, Ростов-на-Дону, Самара. Почти все города за небольшим исключением — территории присутствия «Аэропортов Регионов». В холдинг помимо Кольцово входят ОАО «Международный аэропорт Курумоч» (Самара), ОАО «Международный аэропорт Нижний Новгород» (Стригино) и ОАО «Аэропорт Ростов-на-Дону». Совокупный пассажирпоток по итогам 2014 года превысил 10,4 млн человек. Кроме того, УК «Аэропорты Регионов» реализует проекты строительства новых аэропортов Южный (Ростов-на-Дону), а также «заходит» в Пермский край (итоги конкурса появятся в марте, как ожидается). То есть таким образом аэропортовый холдинг тиражирует по субъектам концепцию, которая несколько лет «обкатывалась» в Екатеринбурге. Региональные перевозки могут быть бизнесом, если приводить перевозчиков, создавать новые маршруты, увеличивать общий траффик. «Маршруты должны иметь перспективы развития. Сначала они субсидируются, пока на них держится выгодный тариф, пассажиры пользуются, со временем загрузка становится такой, что рейсы можно превращать в региональные без субсидий», — объясняет Красиков. «Уральские авиалинии» и компании с подобным парком «иномарок» не смогут пройти отбор Росавиации. По условиям конкурса, получатель средств должен иметь «маленькие самолетики» Два года назад ради развития региональных перевозок аэропорт Кольцово приобрел четыре ближнемагистральных самолета Embraer и передал их в лизинг авиакомпании «РусЛайн», напоминает один из собеседников «URA.Ru». Но загрузка рейсов тогда страдала, поэтому екатеринбургский аэропорт обратился к областным властям с просьбой по субсидированию региональных рейсов (планировалось летать из Екатеринбурга в Пермь, Тюмень и Магнитогорск). Проект даже получил поддержку губернатора Мишарина, но в начале 2014 года все же был свернут. Сейчас же региональные перевозки настолько необходимы, что совладелец «Кольцово» решается на беспрецедентный шаг. «В 2014 году правительство Российской Федерации на 100 процентов субсидировало программу развития межрегиональных авиаперевозок. Отбор перевозчиков, получавших субсидии, и отбор маршрутов проводились Росавиацией. По данной программе из Екатеринбурга осуществлялись перевозки по восьми направлениям внутри субъектов России. На 2015 год правила предоставления субсидий федерального бюджета изменились. Введено софинансирование с регионами 50 на 50 процентов», — сказал министр транспорта и связи региона Александр Сидоренко и сообщил, что «Аэропорты Регионов» готовы компенсировать затраты бюджета на добровольной основе в виде неналоговых поступлений. До сих пор ни один аэропорт не соглашался компенсировать бюджету затраты на субсидии авиакомпаниям, которые готовы выполнять полеты. «Аэропорты Регионов» готовы возместить порядка 232 млн рублей (то есть общая сумма запрашиваемых субсидий достигает почти полмиллиарда). Для многих авиакомпаний субсидии — способ пережить тяжелое время. Поэтому конкуренция будет серьезной «Подобных схем на рынке еще не было, но компаниям приходится выкручиваться в нынешних условиях. Спрос на перевозки падает, авиакомпании сворачивают программы. Чтобы остаться на плаву, аэропортам необходимо удержать авиакомпании, а в идеале привлечь новых перевозчиков. Без субсидирования маленькие региональные аэропорты просто не смогут работать, обанкротятся», — объясняет логику процесса представитель аэропорта Нижнего Новгорода, пожелавший остаться неназванным.

прочитать статью полностью