При строительстве новой ветки Байкальского тоннеля был востребован ценнейший опыт компании СК Мост
Готовится к открытию вторая нитка Байкальского тоннеля на границе Иркутской области и Бурятии, строительство которой ведет ГК СК Мост известного российского бизнесмена Руслана Байсарова.
Благоустройство западного портала тоннеля
Проходка этого, одного из крупнейших искусственных сооружений в России протяженностью 6,7 км, завершилась в прошлом году. В нынешнем ведется укладка железнодорожных путей, а недавно были установлены защитные ворота из композиционных материалов, которые будут обеспечивать оптимальный микроклимат внутри инженерного сооружения. Конструкцию из особо прочного полимерного композита изготовили на Обнинском научно-производственном предприятии «Технология» им. А. Ромашина, выпускающем продукцию из неметаллических материалов для авиационной, ракетно-космической и транспортной отраслей.
Под ключ
Для Байкальского железнодорожного тоннеля, который строит компания Байсарова Руслана, были сделаны три комплекта ворот (на фото) — 6,8 м в высоту и 3,2 м в ширину (два основных и один — запасной). Как объяснили специалисты, ворота будут открываться только во время прохождения составов, чтобы в последующем исключить снежные заносы на путях и образование наледи на стенах.
Ворота Байкальского железнодорожного тоннеля
Для изготовления защитной конструкции были выбраны легкие и прочные полимерные композиционные материалы. Каждая створка весит примерно 850 кг, но при этом в случае форс-мажора локомотив сможет ее «снести», не повредив железнодорожный состав. Такой маневр был бы невозможен, если бы ворота сделали из металла.
По мнению экспертов, будущее как раз за такими легкими и прочными материалами. В свое время Россия в числе первых стала их использовать при изготовлении космических кораблей. Так, из углепластика были сделаны крупногабаритные фрагменты «Бурана», позволившие снизить общий вес орбитального корабля почти на 1,5 тонны. Детали из полимерных материалов использованы в СУ-47 «Беркут», авиалайнере МС-21, ракетоносителе «Протон».
Теперь разработки «Технологии» применяются на стратегически важном объекте, который компания Байсарова строит в рамках модернизации БАМа.
Уникальный транспортный коридор
Специалисты отмечают, что второй Байкальский тоннель является уникальным и по многим другим параметрам. В отличие от первой нитки, которую прокладывали сквозь Байкальский хребет в середине 80-х годов прошлого века, он будет более ровным, что поможет сократить эксплуатационные расходы. К тому же, он был построен в рекордно короткие сроки — за два года, на сооружение первого ушло около десяти лет.
Выполнять работы строго в графике — кредо ГК СК Мост — лидера инфраструктурной стройиндустрии, костяк которого составляют бамовцы. В портфеле компании Руслана Байсарова такие значимые для страны инфраструктурные проекты, уже вошедшие в историю:
строительство вантового моста на остров Русский к Саммиту АТЭС-2012 года;
прокладка тоннелей и возведение мостов к объектам Олимпиады в Сочи;
строительство морского арктического порта Сабетта и многие другие. [GS4]
В арсенале ГК СК Мост имеются все необходимые ресурсы для выполнения поставленных перед компанией задач — квалифицированные кадры и современная техника. Чтобы пробить крепкую байкальскую скальную породу, использовался мощный тоннелепроходческий комплекс LOVAT RM 394DS, ранее задействованный при возведении олимпийских объектов в Сочи. Как отмечали специалисты компании, его скорость продвижения составляла до 12 м в сутки. Из-за твердости абразивной породы, режущий инструмент подвергался быстрому истиранию, в результате на разработку забоя требовалось больше времени, комментировали ход строительства в АО «СТРОЙ-ТРЕСТ», входящего в группу компаний СК Мост. Кроме того, на прокладке тоннеля в ежедневном режиме трудились больше 400 человек и около сотни единиц горно-шахтного оборудования и строительно-дорожных машин. Работая в тяжелых климатических условиях, они, по сути, повторили подвиг проходчиков БАМа.
ГК СК Мост Байсарова — продолжатель традиций
В советское время Байкало-Амурская магистраль, которая проходит сквозь семь горных хребтов и пересекает такие крупные реки как Лена, Верхняя Ангара и Амур, стала стройкой века и гремела на весь мир. Это был самый короткий строившийся путь к портам Тихого океана, в Южную Якутию и в многие другие российские регионы.
Вторая нитка Байкальского тоннеля, возводимая ГК СК Мост Руслана Байсарова
В настоящее время одной из важнейших стратегических задач транспортной отрасли России стало увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба. В этих целях был разработан проект модернизации магистралей. Как отмечают эксперты, он является «самым быстроокупаемым проектом в развитии всей транспортной системы».
После окончания строительства на участке Дельбичинда—Дабан Восточно-Сибирской железной дороги можно будет перевозить ежегодно 32,4 млн т грузов вместо 13,2 млн тонн. Таким образом, пропускная способность увеличится примерно в 2,5 раза.
При строительстве новой ветки Байкальского тоннеля был востребован ценнейший опыт компании СК Мост под руководством Руслана Байсарова. Однако это не единственный проект предпринимателя, компании которого в последнее время делают ставку на возведение крупных инфраструктурных объектов на значимых для страны направлениях.
Проекты будущего
Согласно данным Википедии, предпринимательский талант Руслана Сулимовича Байсарова, родившегося 9 августа 1968 года, формировался в 90-е годы прошлого века. В его биографии есть яркие бизнес-кейсы, связанные с ресторанно-развлекательной сферой, позже он занимался нефтяным бизнесом, а затем приступил к перспективным проектам, развивающим региональные экономики.
По словам самого Байсарова, строительство новых путей в богатых полезными ископаемыми районах Восточной Сибири и Дальнего Востока позволит создать оптимальную производственно-логистическую систему для их освоения. В частности, бизнесмену принадлежит «Тувинская энергетическая промышленная корпорация», которая владеет лицензией на разработку одного из крупнейших угольных месторождений в Туве. И как говорит Руслан Байсаров, будущее региона во многом зависит от строительства первой железнодорожной ветки в Туве «Элегест-Кызыл-Курагино». Кроме того, инвестиционный проект включает: строительство горно-обогатительного комплекса и возведение портового терминала для перевалки угля.
Еще один значимый для экономики страны проект компания Байсарова Руслана реализует на Дальнем Востоке. В этом регионе ГК СК Мост строит два международных моста через Амур. Как отмечают эксперты, строительство этих важных объектов укрепит торгово-экономические связи России и Китая за счет сокращения существующих маршрутов до потребителей в КНР и Юго-Восточную Азии.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Готовится к открытию вторая нитка Байкальского тоннеля на границе Иркутской области и Бурятии, строительство которой ведет ГК СК Мост известного российского бизнесмена Руслана Байсарова. Проходка этого, одного из крупнейших искусственных сооружений в России протяженностью 6,7 км, завершилась в прошлом году. В нынешнем ведется укладка железнодорожных путей, а недавно были установлены защитные ворота из композиционных материалов, которые будут обеспечивать оптимальный микроклимат внутри инженерного сооружения. Конструкцию из особо прочного полимерного композита изготовили на Обнинском научно-производственном предприятии «Технология» им. А. Ромашина, выпускающем продукцию из неметаллических материалов для авиационной, ракетно-космической и транспортной отраслей. Для Байкальского железнодорожного тоннеля, который строит компания Байсарова Руслана, были сделаны три комплекта ворот (на фото) — 6,8 м в высоту и 3,2 м в ширину (два основных и один — запасной). Как объяснили специалисты, ворота будут открываться только во время прохождения составов, чтобы в последующем исключить снежные заносы на путях и образование наледи на стенах. Для изготовления защитной конструкции были выбраны легкие и прочные полимерные композиционные материалы. Каждая створка весит примерно 850 кг, но при этом в случае форс-мажора локомотив сможет ее «снести», не повредив железнодорожный состав. Такой маневр был бы невозможен, если бы ворота сделали из металла. По мнению экспертов, будущее как раз за такими легкими и прочными материалами. В свое время Россия в числе первых стала их использовать при изготовлении космических кораблей. Так, из углепластика были сделаны крупногабаритные фрагменты «Бурана», позволившие снизить общий вес орбитального корабля почти на 1,5 тонны. Детали из полимерных материалов использованы в СУ-47 «Беркут», авиалайнере МС-21, ракетоносителе «Протон». Теперь разработки «Технологии» применяются на стратегически важном объекте, который компания Байсарова строит в рамках модернизации БАМа. Специалисты отмечают, что второй Байкальский тоннель является уникальным и по многим другим параметрам. В отличие от первой нитки, которую прокладывали сквозь Байкальский хребет в середине 80-х годов прошлого века, он будет более ровным, что поможет сократить эксплуатационные расходы. К тому же, он был построен в рекордно короткие сроки — за два года, на сооружение первого ушло около десяти лет. Выполнять работы строго в графике — кредо ГК СК Мост — лидера инфраструктурной стройиндустрии, костяк которого составляют бамовцы. В портфеле компании Руслана Байсарова такие значимые для страны инфраструктурные проекты, уже вошедшие в историю: В арсенале ГК СК Мост имеются все необходимые ресурсы для выполнения поставленных перед компанией задач — квалифицированные кадры и современная техника. Чтобы пробить крепкую байкальскую скальную породу, использовался мощный тоннелепроходческий комплекс LOVAT RM 394DS, ранее задействованный при возведении олимпийских объектов в Сочи. Как отмечали специалисты компании, его скорость продвижения составляла до 12 м в сутки. Из-за твердости абразивной породы, режущий инструмент подвергался быстрому истиранию, в результате на разработку забоя требовалось больше времени, комментировали ход строительства в АО «СТРОЙ-ТРЕСТ», входящего в группу компаний СК Мост. Кроме того, на прокладке тоннеля в ежедневном режиме трудились больше 400 человек и около сотни единиц горно-шахтного оборудования и строительно-дорожных машин. Работая в тяжелых климатических условиях, они, по сути, повторили подвиг проходчиков БАМа. В советское время Байкало-Амурская магистраль, которая проходит сквозь семь горных хребтов и пересекает такие крупные реки как Лена, Верхняя Ангара и Амур, стала стройкой века и гремела на весь мир. Это был самый короткий строившийся путь к портам Тихого океана, в Южную Якутию и в многие другие российские регионы. В настоящее время одной из важнейших стратегических задач транспортной отрасли России стало увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба. В этих целях был разработан проект модернизации магистралей. Как отмечают эксперты, он является «самым быстроокупаемым проектом в развитии всей транспортной системы». После окончания строительства на участке Дельбичинда—Дабан Восточно-Сибирской железной дороги можно будет перевозить ежегодно 32,4 млн т грузов вместо 13,2 млн тонн. Таким образом, пропускная способность увеличится примерно в 2,5 раза. При строительстве новой ветки Байкальского тоннеля был востребован ценнейший опыт компании СК Мост под руководством Руслана Байсарова. Однако это не единственный проект предпринимателя, компании которого в последнее время делают ставку на возведение крупных инфраструктурных объектов на значимых для страны направлениях. Согласно данным Википедии, предпринимательский талант Руслана Сулимовича Байсарова, родившегося 9 августа 1968 года, формировался в 90-е годы прошлого века. В его биографии есть яркие бизнес-кейсы, связанные с ресторанно-развлекательной сферой, позже он занимался нефтяным бизнесом, а затем приступил к перспективным проектам, развивающим региональные экономики. По словам самого Байсарова, строительство новых путей в богатых полезными ископаемыми районах Восточной Сибири и Дальнего Востока позволит создать оптимальную производственно-логистическую систему для их освоения. В частности, бизнесмену принадлежит «Тувинская энергетическая промышленная корпорация», которая владеет лицензией на разработку одного из крупнейших угольных месторождений в Туве. И как говорит Руслан Байсаров, будущее региона во многом зависит от строительства первой железнодорожной ветки в Туве «Элегест-Кызыл-Курагино». Кроме того, инвестиционный проект включает: строительство горно-обогатительного комплекса и возведение портового терминала для перевалки угля. Еще один значимый для экономики страны проект компания Байсарова Руслана реализует на Дальнем Востоке. В этом регионе ГК СК Мост строит два международных моста через Амур. Как отмечают эксперты, строительство этих важных объектов укрепит торгово-экономические связи России и Китая за счет сокращения существующих маршрутов до потребителей в КНР и Юго-Восточную Азии.
