 |
| Работы по увеличению перевозок углеводородов из районов Западной Сибири и Крайнего Севера зашли в тупик |
Расширение возможностей железнодорожной линии Тюмень-Тобольск-Сургут, которая является стратегически важным путепроводом для перевозки углеводородов, завершилось не увеличением перевозок сырья, как это изначально предполагалось, а судебным иском. Как стало известно нашему информагентству, правительство Ханты-Мансийского автономного округа обратилось в Арбитражный суд Свердловской области, чтобы вернуть бюджетные средства, выделенные в качестве кредита компании «Сургуттрансстрой», выступившей подрядчиком по проведению работ.
Согласно материалам дела, между компанией и окружными властями был заключён договор займа в размере 110 млн. рублей на 5 лет. На эти деньги должно было быть закуплено оборудование для проведения работ по усилению данной железнодорожной линии. Целью такого усиления было увеличение перевозок углеводородного сырья из районов Западной Сибири и Крайнего Севера, что чрезвычайно важно для такой сырьевой страны, как наша. Возвращать кредит «Сургуттрансстрой» должен был равными долями, ежеквартально. Но это положение частично было нарушено. В итоге правительство ХМАО выдвинуло финансовые претензии (речь идёт о 27,5 млн. рублей) екатеринбургскому Уралтрансбанку, поскольку он выступил гарантом исполнения платежей.
Узнать точку зрения «Сургуттрансстроя», который привлечён в качестве третьего лица в данном судебном процессе, не удалось. Телефоны организации сменились, а новых нет даже в базе местной справочной службы. Впрочем, источники, близкие к «Сургуттрансстрою», заверяют, что это реально существующая компания, которая занимается строительством объектов транспортной инфраструктуры, и одним из проектов структуры был перевод на электротягу ж/д линии Тюмень-Тобольск-Сургут, а также строительство вторых путей на лимитирующих участках направления Тобольск-Сургут. Правда, этот проект, по данным инновационного портала УрФО, оценивался в 5,7 млн. рублей.
По некоторым данным, «Сургуттрансстрой» приобрёл на заёмные деньги оборудование, необходимое для выполнения работ, но так и не начал их. Якобы не по собственной вине, а по вине Свердловской железной дороги, которая в тот момент переживала смену руководства. После ухода Александра Мишарина с поста руководителя железнодорожной магистрали и прихода на это место Шевкета Шайдуллина ранее достигнутая договорённость о проведении работ между СвЖД и «Сургуттрансстроем» повисла в воздухе. Организационная или, возможно, политическая неразбериха внутри ведомства стала камнем преткновения для проведения работ. По одной из версий, работы по данному проекту были заморожены, по другой - отданы новому подрядчику. Ранее сообщалось, что в данном железнодорожном направлении до 2008 года планировалось уложить 70 километров вторых путей, в результате чего пропускная способность участка должна была возрасти на 30%. В СвЖД пока не смогли прояснить ситуацию.
По непроверенной информации, «Сургуттрансстрой» к сегодняшнему дню погасил свой долг перед бюджетом ХМАО за счёт третьих лиц, продав всё закупленное ранее оборудование. В Уралтрансбанке «URA.Ru» подтвердили, что кредит возвращён и претензии властей к «Сургуттрансстрою» должны быть сняты, поэтому, вероятно, рассмотрение дела закончится на предварительном слушании.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в ХМАО? Переходите и подписывайтесь на telegram-канал «Ханты, деньги, нефтевышки», чтобы узнавать все новости первыми!
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
