Разругались. Главный железнодорожник страны обиделся на уральские регионы. «Логика для них, похоже, не указ»
Размер текста
-
17
+
Президент РЖД Владимир Якунин вернулся «к наболевшей теме субсидирования пригородных перевозок», раскритиковав в пух и в прах уральские регионы.
Свою позицию по этому поводу глава компании-монополиста обозначил в своем блоге. «Вопрос стоит ни много ни мало о существовании пригородных ж/д перевозок на уровне целого ряда регионов России. Еще два года назад федеральное правительство дало поручение руководству регионов принять меры по ограничению роста тарифов на пригородные перевозки и обеспечить полную компенсацию потерь в доходах перевозчиков за счет средств региональных бюджетов. Поручение это выполняется далеко не всеми», — рассуждает г-н Якунин.
Полностью компенсировали убытки от социальных перевозок только 16 регионов, еще в пяти субъектах (включая Москву, Московскую область, Санкт-Петербург) субсидии не требовались, так как пригородный сегмент там прибыльный. 37 регионов субсидируют лишь 50%.
А вот, например, в Курганской области, подобные расходы бюджетом не предусмотрены вовсе. «Ни законодательство, ни здравая экономическая логика для них, похоже, не указ», — оценивает глава РЖД.
Отсутствием региональных субсидий железнодорожники оправдывают массовую отмену электричек (в целом по сети РЖД отменено 215 пригородных поездов). В качестве примеров главный железнодорожник страны приводит Курганскую и Челябинскую области, где сокращение железнодорожных перевозок составило 38%.
Владимир Якунин объясняет, почему он так обиделся на уральские регионы. Его волнует «существенный отток пассажиров с железной дороги на альтернативные виды транспорта».
«Столь значительное урезание ж/д перевозок в этих регионах произошло на фоне увеличения бюджетного финансирования автодорожной инфраструктуры. Так, в Челябинской области расходы на автодор за последние три года выросли в три раза (с 4,9 млрд. руб. в 2010 году до 16 млрд. в 2012-м), в Курганской области в два раза (с 1,4 до 2,8 млрд. руб.). У меня лично это вызывает вопросы. То есть деньги на развитие транспортной сети выделяются, но баланс потребности населения по различным видам транспорта игнорируется. Видимо, в некоторых регионах решили, что электрички людям не нужны», — пишет в блоге г-н Якунин.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Президент РЖД Владимир Якунин вернулся «к наболевшей теме субсидирования пригородных перевозок», раскритиковав в пух и в прах уральские регионы. Свою позицию по этому поводу глава компании-монополиста обозначил в своем блоге. «Вопрос стоит ни много ни мало о существовании пригородных ж/д перевозок на уровне целого ряда регионов России. Еще два года назад федеральное правительство дало поручение руководству регионов принять меры по ограничению роста тарифов на пригородные перевозки и обеспечить полную компенсацию потерь в доходах перевозчиков за счет средств региональных бюджетов. Поручение это выполняется далеко не всеми», — рассуждает г-н Якунин. Полностью компенсировали убытки от социальных перевозок только 16 регионов, еще в пяти субъектах (включая Москву, Московскую область, Санкт-Петербург) субсидии не требовались, так как пригородный сегмент там прибыльный. 37 регионов субсидируют лишь 50%. А вот, например, в Курганской области, подобные расходы бюджетом не предусмотрены вовсе. «Ни законодательство, ни здравая экономическая логика для них, похоже, не указ», — оценивает глава РЖД. Отсутствием региональных субсидий железнодорожники оправдывают массовую отмену электричек (в целом по сети РЖД отменено 215 пригородных поездов). В качестве примеров главный железнодорожник страны приводит Курганскую и Челябинскую области, где сокращение железнодорожных перевозок составило 38%. Владимир Якунин объясняет, почему он так обиделся на уральские регионы. Его волнует «существенный отток пассажиров с железной дороги на альтернативные виды транспорта». «Столь значительное урезание ж/д перевозок в этих регионах произошло на фоне увеличения бюджетного финансирования автодорожной инфраструктуры. Так, в Челябинской области расходы на автодор за последние три года выросли в три раза (с 4,9 млрд. руб. в 2010 году до 16 млрд. в 2012-м), в Курганской области в два раза (с 1,4 до 2,8 млрд. руб.). У меня лично это вызывает вопросы. То есть деньги на развитие транспортной сети выделяются, но баланс потребности населения по различным видам транспорта игнорируется. Видимо, в некоторых регионах решили, что электрички людям не нужны», — пишет в блоге г-н Якунин.
