Уральские вагоностроители ищут новую стратегию развития. Об этом представители Корпорации «Уралвагонзавод» заявили в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнёрство 1520». По оценке генерального директора ООО «УВЗ-Логистик» («дочка» УВЗ) Дмитрия Еремеева, ключевым риском отрасли является невозможность своевременного обновления вагонного парка в условиях развития промышленности и роста грузооборота на перспективу. «Производители подвижного состава в роли транспортных компаний – это неизбежность, диктуемая рынком. Бизнес-модель «УВЗ-Логистик» строится на том, что мы заключаем долгосрочные договоры с владельцами и уже под их нужды приобретаем тот подвижной состав, который им необходим. Планируется, что парк компании к концу 2015 года должен составить более 50 тысяч единиц, в том числе 35 тысяч полувагонов, – заявил г-н Еремеев. - Сегодня под нашим управлением порядка 11 тысяч полувагонов и цистерн. Ставку мы делаем на приобретение новых, инновационных полувагонов, использование которых даёт снижение нагрузки на инфраструктуру на 10%; повышение доходности для оператора на 10% и снижение затрат грузопроизводителей на 8%». О безусловных преимуществах инновационных полувагонов и необходимости их эксплуатации говорил и заместитель генерального директора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский. Он также отметил, что новый полувагон УВЗ (модель 12-196-01) получил официальное заключение ВНИИЖТа о признании его инновационным. По мнению г-на Шленского, одним из механизмов стимулирования спроса на инновационные полувагоны может стать выделение специальных грантов или субсидий из федерального бюджета для российских компаний, закупающих такие вагоны. «Но инфраструктура должна быть готова к выходу инновационного продукта. Иначе его не станут покупать операторы. Особенно это касается инноваций в области ходовой части. Мы рассчитываем, что объективные преимущества инновационных вагонов в сочетании с государственными мерами стимулирования уже в ближайшее время приведут к «перелому» в инвестиционной политике транспортных компаний, когда на смену цены приобретения наконец-то придет понимание важности цены владения», - говорит Андрей Шлёнский. Также он отметил, что в условиях снижения спроса в ключевом сегменте вагоностроения – полувагонах – необходимо делать ставку на другую продукцию – вагоны-хопперы, цистерны для нефтегазовой промышленности, на которые спрос, наоборот, растёт. Отметим, что именно в корпорации УВЗ сегодня разработана масштабная программа по расширению модельного ряда подвижного состава.

прочитать статью полностью