Руководство «Аэрофлота» не собирается снижать цены на билеты или вводить специальные акции, как того требует ФАС, и хочет ограничить конкуренцию на рынке. Об этом в интервью газете «Коммерсантъ» рассказал гендиректор перевозчика Виталий Савельев. «Мы слышим от всех, что у нас дорогие билеты. Но когда президент сказал, что перевозки должны быть дешевые, почему-то все свели это к дешевизне билетов. Но речь идет не только о билете. Это комплексный и деликатный вопрос, требующий разностороннего подхода. С чего вдруг мы должны снижать цену? Самый дешевый самолет в „Аэрофлоте“, за исключением SSJ 100, стоит 40–150 млн долларов. Можно взять машину 10—15-летней давности, ее стоимость будет 10–15 млн долларов. Соответственно, лизинговый платеж совсем другой будет, — отметил Виталий Савельев. — Ну, не нравится вам „Аэрофлот“, дорого, не можете себе позволить, что меня „мочить“? Возьмите билет на рейс другой компании, летите на здоровье. Вы платите „Аэрофлоту“ за безопасность и сервис. Безусловно, безопасность и у других компаний должна быть на уровне. Но по качеству сервиса и современности парка у нас нет конкурентов в стране». По мнению Савельева, авиакомпаний в России не должно быть слишком много, и не все компании должны летать за границу. «По разным причинам. Подрывается внутренний российский рынок. Внутри России нет проблем с конкуренцией, у нас действует режим „открытого неба“. Компании должны направить усилия внутрь России. Но каждый перевозчик пытается улететь за рубеж и получить иностранную выручку. Но когда за рубеж летают компании со старым авиапарком, и каждое лето случается массовый невывоз пассажиров или банкротства, то наступает общий диссонанс, а иностранцы на всю российскую авиацию начинают косо смотреть. Это подрывает имидж страны», — подчеркнул глава «Аэрофлота». Он не исключил возможность перебазирования «Аэрофлота» из Шереметьева в связи с имеющимися разногласиями с воздушной гаванью. «Такой пункт прописан в стратегии. Мы рассматриваем Московский авиационный узел в целом. Поскольку „Аэрофлот“ — госкомпания и Шереметьево — тоже, мы ждем некоего понимания от всех сторон, что будет с третьей полосой. Сейчас парк компании состоит из 140 машин. Одна полоса приблизительно может обслужить 20 млн пассажиров в год. Если будет три полосы, из которых одна связанная, то Шереметьево сможет обслуживать 50 млн пассажиров в год. Получается, что Шереметьево сегодня заполнено на 60%. Так зачем „Аэрофлоту“ раньше времени сниматься, уходить? Сейчас мы собираемся строить два ангара в Шереметьево», — сообщил Савельев. Глава АК подтвердил намерения в отношении «Добролета» (100%-ная «дочка» «Аэрофлота»). «Все идет в рамках бизнес-плана. Несмотря на уговоры скептиков дождаться изменения законодательства, а потом уже запускать проект, мы не стали ничего дожидаться, а делали все параллельно. В ближайшее время к нам придут два Boeing 737, и реальные полеты мы начнем в июне», — пообещал топ-менеджер.

прочитать статью полностью