Российские дороги заняли 123-е место в мировом рейтинге (всего рассматривались 140 стран), рассчитанном швейцарской неправительственной организаций Всемирный экономический форум (ВЭФ). Оценка выставлялась на основе мнения российских бизнесменов.
Как следует из релиза ВЭФ, за три года России удалось подняться со 136-го места на 13 позиций — до 123-го места. Российские респонденты сошлись на оценке 2,7 балла (из десяти). Для сравнения: украинские бизнесмены в среднем оценили в 2015 году свои дороги на 2,4 (132-е место), казахстанские — 3,1 (107-е место), американские — 5,7 балла (14-е). Наихудшие дороги, по мнению местных бизнесменов, в Гвинее (1,9), а лучше всех в мире оценивают свои дороги жители ОАЭ (6,6).
Одной из проблем российской дорожной инфраструктуры является большое количество источников финансирования и их непрозрачное распределение, считает эксперт НИИ ВШЭ Павел Козлов. «Во многих странах мира все дорожные выплаты включаются в цену на топливо. Это довольно прозрачный метод: сколько наездил, столько и плати. А у нас, к сожалению, всё более запутанно, — рассказал „Известиям“ Козлов. — И в топливе у нас акцизы, и есть транспортный налог. Плюс у нас развивается сеть платных дорог, эти деньги тоже частично должны пойти на обслуживание дорог, то есть в плату за проезд заложены траты на поддержание состояния платных участков».
По его мнению, в самом плачевном состоянии находятся не федеральные трассы, а дороги регионального и местного значения. «Бюджет дорог более низкого уровня — республиканских, местных — формируется из соответствующих бюджетов. Их качество прежде всего зависит от местной администрации. Регионы между собой очень сильно отличаются», — говорит эксперт.
В Росавтодоре заявляют, что в бюджете следующего года заложена сумма на 28 млрд рублей (с 525 млрд до 553 млрд рублей, по закону о федеральном бюджете на 2016 год) на строительство и реконструкцию дорог. Основная часть пойдет на оказание поддержки регионам: для этих целей выделено 130,2 млрд рублей. Приоритетными направлениями остаются ремонт и содержание федеральных дорог: на них предусмотрено 248,5 млрд рублей.
Отметим, что в данный момент по всей стране проходят акции протеста за отмену платы на проезд большегрузов по федеральным трассам.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Российские дороги заняли 123-е место в мировом рейтинге (всего рассматривались 140 стран), рассчитанном швейцарской неправительственной организаций Всемирный экономический форум (ВЭФ). Оценка выставлялась на основе мнения российских бизнесменов. Как следует из релиза ВЭФ, за три года России удалось подняться со 136-го места на 13 позиций — до 123-го места. Российские респонденты сошлись на оценке 2,7 балла (из десяти). Для сравнения: украинские бизнесмены в среднем оценили в 2015 году свои дороги на 2,4 (132-е место), казахстанские — 3,1 (107-е место), американские — 5,7 балла (14-е). Наихудшие дороги, по мнению местных бизнесменов, в Гвинее (1,9), а лучше всех в мире оценивают свои дороги жители ОАЭ (6,6). Одной из проблем российской дорожной инфраструктуры является большое количество источников финансирования и их непрозрачное распределение, считает эксперт НИИ ВШЭ Павел Козлов. «Во многих странах мира все дорожные выплаты включаются в цену на топливо. Это довольно прозрачный метод: сколько наездил, столько и плати. А у нас, к сожалению, всё более запутанно, — рассказал „Известиям“ Козлов. — И в топливе у нас акцизы, и есть транспортный налог. Плюс у нас развивается сеть платных дорог, эти деньги тоже частично должны пойти на обслуживание дорог, то есть в плату за проезд заложены траты на поддержание состояния платных участков». По его мнению, в самом плачевном состоянии находятся не федеральные трассы, а дороги регионального и местного значения. «Бюджет дорог более низкого уровня — республиканских, местных — формируется из соответствующих бюджетов. Их качество прежде всего зависит от местной администрации. Регионы между собой очень сильно отличаются», — говорит эксперт. В Росавтодоре заявляют, что в бюджете следующего года заложена сумма на 28 млрд рублей (с 525 млрд до 553 млрд рублей, по закону о федеральном бюджете на 2016 год) на строительство и реконструкцию дорог. Основная часть пойдет на оказание поддержки регионам: для этих целей выделено 130,2 млрд рублей. Приоритетными направлениями остаются ремонт и содержание федеральных дорог: на них предусмотрено 248,5 млрд рублей. Отметим, что в данный момент по всей стране проходят акции протеста за отмену платы на проезд большегрузов по федеральным трассам.
