«Калашников» займется грузоперевозкой зерна

© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Фестиваль "Нашествие-2017",  день армии, Завидово. Тверь. , концерт, логотип, зонт, непогода, грязь, девик, дождевик, калашников концерн
Оружейный концерн «Калашников» намерен создать компанию для транспортировки зерна Фото:

Крупнейший российский разработчик и производитель боевого автоматического и снайперского оружия «Калашников» построит восемь сухогрузов и создаст своего оператора — Волго-Донскую судоходную компанию. Так концерн рассчитывает загрузить мощности своего судостроительного кластера. Эксперты полагают, что на фоне роста агроэкспорта, дефицита морских терминалов и зависимости перевозок зерна от инфраструктуры железной дороги компания может закрепиться в новой рыночной нише, пишет «Коммерсант».

Ориентировочные инвестиции составят 10 млрд рублей, проект рассчитан до 2022 года, говорят в компании. Гендиректор «Калашникова» Алексей Криворучко подчеркнул, что судостроительный кластер концерна обладает серьезным опытом в производстве морских и речных судов. По его словам, в рамках диверсификации для строительства сухогрузов будут привлечены «Верфь братьев Нобель» и экспертиза судозавода «Вымпел».

Для реализации идеи «Калашников» с ОАО «Дельта-Агро» создают Волго-Донскую судоходную компанию (ВДСК). Сергей Егоров, который возглавит ВДСК, отмечает, что проект обеспечит полный цикл производства, включая перевозку и продажу на внутреннем и внешних рынках. В свою очередь, Минпромторг организует финансирование на условиях льготного лизинга.

В регионе средний возраст судов 35—40 лет, списание старых происходит быстрее, чем появление новых. К моменту, когда теплоходы будут готовы к эксплуатации, треть судовладельцев может уже уйти с рынка, считает гендиректор компании «Глогос проект» Константин Гриневич. На рынке наблюдается дефицит флота река — море, добавляет директор по развитию PortNews Надежда Малышева. Для восполнения используют схемы доставки зерна речными баржами и судами-накопителями на рейде порта Кавказ, поэтому строительство серии новых судов река —море упростит логистику.

Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Крупнейший российский разработчик и производитель боевого автоматического и снайперского оружия «Калашников» построит восемь сухогрузов и создаст своего оператора — Волго-Донскую судоходную компанию. Так концерн рассчитывает загрузить мощности своего судостроительного кластера. Эксперты полагают, что на фоне роста агроэкспорта, дефицита морских терминалов и зависимости перевозок зерна от инфраструктуры железной дороги компания может закрепиться в новой рыночной нише, пишет «Коммерсант». Ориентировочные инвестиции составят 10 млрд рублей, проект рассчитан до 2022 года, говорят в компании. Гендиректор «Калашникова» Алексей Криворучко подчеркнул, что судостроительный кластер концерна обладает серьезным опытом в производстве морских и речных судов. По его словам, в рамках диверсификации для строительства сухогрузов будут привлечены «Верфь братьев Нобель» и экспертиза судозавода «Вымпел». Для реализации идеи «Калашников» с ОАО «Дельта-Агро» создают Волго-Донскую судоходную компанию (ВДСК). Сергей Егоров, который возглавит ВДСК, отмечает, что проект обеспечит полный цикл производства, включая перевозку и продажу на внутреннем и внешних рынках. В свою очередь, Минпромторг организует финансирование на условиях льготного лизинга. В регионе средний возраст судов 35—40 лет, списание старых происходит быстрее, чем появление новых. К моменту, когда теплоходы будут готовы к эксплуатации, треть судовладельцев может уже уйти с рынка, считает гендиректор компании «Глогос проект» Константин Гриневич. На рынке наблюдается дефицит флота река — море, добавляет директор по развитию PortNews Надежда Малышева. Для восполнения используют схемы доставки зерна речными баржами и судами-накопителями на рейде порта Кавказ, поэтому строительство серии новых судов река —море упростит логистику.
Расскажите о новости друзьям

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Расскажите о новости друзьям
Загрузка...