С конца сентября электрокары начали выпускаться и в России. Производство запустили в Липецкой области – это была марка Evolute. Об аналогичных намерениях также высказались представители других компаний.

«Но то, что мы не остаемся в стороне от глобального тренда, – хорошо. Сейчас видно, как все больше новых моделей электромобилей предлагается к покупке: если несколько лет назад их было менее десятка, то теперь это количество приближается к сотне», - прокомментировал Тимерханов.

Например, электрокары появились и в линейке возрожденного в 2022-м году «Москвича». «Понятно, что эти модели производят на базе китайских, но сути это не меняет – в полку отечественных марок прибыло. А вдруг этот тренд получит продолжение и скоро мы увидим возрождение «Волги»?» - задает вопрос Тимерханов.

На фоне общего падения авторынка эксперт отмечает и другой положительный итог 2022-го года. Так, благодаря разрешению правительством РФ параллельного импорта, на российском рынке появились автомобили, которые ранее в страну вообще никогда не завозились. У покупателей сейчас есть возможность приобрести достаточно экзотические варианты.

После ухода западных брендов резко выросла и доля «китайцев» на рынке: если в январе – марте она составляла менее 10%, то в ноябре – уже более 30%. Двукратное увеличение доли на рынке легковушек продемонстрировала LADA. Если в январе – феврале она занимала около 20%, то в ноябре показатель превысил 40%. «Отечественная марка не просто сохранила лидерские позиции на рынке, но и значительно укрепила их», - сказал Тимерханов.

Вопреки всем проблемам, связанным с острой нехваткой комплектующих, «АВТОВАЗ» смог запустить конвейер и возобновил производство автомобилей, отмечает эксперт. Правда, не всех – только «Гранты» и «Нивы». Но и этого оказалось вполне достаточно, чтобы продолжать работу, не прибегая к непопулярным мерам. В частности – к оптимизации численности персонала.