Кабели с алюминием активно используют и промышленники. Главными потребителями кабельной продукции традиционно являются энергетическая, нефтегазовая и металлургическая отрасли. Каждый год между ними происходят незначительные перераспределения.

В Свердловской области созданием промышленных кабелей занимается Богословский кабельный завод, расположенный в Краснотурьинске. Там изготавливают силовые кабели для предприятий: нефтепогружной кабель, гибкие кабели и самонесущие изолированные провода. Особые провода - те, что предназначены для работы с нефтью. Они должны обладать термостойкостью, легкостью и защитой от воздействия агрессивной среды нефтяных скважин.

Кабели с алюминием активно используют и промышленники. Главными потребителями кабельной продукции традиционно являются энергетическая, нефтегазовая и металлургическая отрасли. Каждый год между ними происходят незначительные перераспределения.

В Свердловской области созданием промышленных кабелей занимается Богословский кабельный завод, расположенный в Краснотурьинске. Там изготавливают силовые кабели для предприятий: нефтепогружной кабель, гибкие кабели и самонесущие изолированные провода. Особые провода - те, что предназначены для работы с нефтью. Они должны обладать термостойкостью, легкостью и защитой от воздействия агрессивной среды нефтяных скважин.

Первый автомобиль с полностью алюминиевым корпусом был показан в 1899 году на международной выставке в Берлине. За 124 года в автомобилестроении была совершена не одна революция.

Не обязательно устраивать техосмотр вашей машине, чтобы понять, где в ней присутствует крылатый металл: кузов, капот, двери, бамперы, рама, крышка головки блока цилиндров, сам блок, радиатор, корпус коробки передач, колесные диски, элементы подвески, электропроводка, топливный бак, декор в интерьере…Активному использованию алюминия в автопроме способствует и растущий в мире запрос на снижение выбросов СО2, а также рациональное потребление топлива.

Наряду с классическим литьем в автопроме начинают использовать детали, полученные необычным способом. Так, некоторые конструктивные элементы уже изготавливают методом горячего прессования мелкого алюминиевого порошка. Существует и бионическая концепция автомобиля со «скелетом» из алюминия, изготовленным на 3D-принтере.

И конечно же, диски. Нестандартные колеса – обязательный атрибут тюнингованного автомобиля. Особенно ценятся диски, которые не только эффектно смотрятся, но и улучшают характеристики авто.

Алюминий – экологичный, легкий и практичный материал, который не требует специального ухода. В том числе и за эти свойства металл ценят архитекторы и дизайнеры, инженеры и проектировщики.

В связи с этим важно упомянуть про финишные покрытия из алюминия. Они позволяют расширить границы фантазии у архитекторов. Как результат - мы можем наблюдать улучшенные эстетические свойства сооружений.

Если же говорить про инженеров, то такие финишные покрытия для них позволяют улучшить прочностные характеристики: повысить стойкость к воздействию агрессивной внешней среды и продлить срок эксплуатации конструкций.

Существует множество технологий финишных покрытий: анодирование (классическое/декоративное), окрашивание (порошковое/жидкое), декорирование, УФ- и цветовая печать, сатинирование, перфорация и другие.

Как отмечают промышленники, сегодня поставки для строительства только одного объекта исчисляются не сотнями квадратных метров алюминиевых фасадов, а десятками тысяч квадратных метров плоскостных элементов.

В авиационной технике используются алюминиевые сплавы серии 2ххх, 3ххх, 5ххх, 6ххх, 7ххх и 8ххх. Самое широкое применение в авиастроении получил сплав 7075 (В95), состоящий из алюминия, цинка, магния и меди. По прочности он не уступает среднепрочным сталям, но при этом в три раза легче.

Алюминиевые сплавы остаются основным конструкционным материалом авиационной техники. Объем их применения в настоящее время достигает 70% от общего количества конструкционных материалов в планере летательного аппарата.

Алюминиевые сплавы также нашли широкое применение в изделиях ракетно-космической отрасли. Сплавы на основе алюминия используются в производстве космических кораблей: водородные ракетные баки, носовые части ракет, элементы конструкции разгонных блоков, корпуса орбитальных космических станций и крепеж для солнечных батарей на них.

Для судостроения алюминиевые сплавы не менее важны, ведь их применение уменьшает общую массу кораблей до 50%, увеличивая их скорость и грузоподъемность. Более того, из алюминия сегодня выпускают яхты, моторные лодки и катера, скоростные корабли на подводных крыльях, суда на воздушной подушке и экранопланы.

Главные потребители алюминиевой упаковки, помимо производителей напитков, – это фармацевтика, парфюмерия и косметика, пищевой сектор, товары для дома. Востребованность упаковки из алюминия с его уникальным комплексом свойств остается неизменно высокой, а по некоторым направлениям производство и спрос лишь недавно достигли баланса.

«Алюминий для многих производителей продуктов становится самым лучшим решением, особенно если речь идет о напитках. Алюминиевые банки легкие, их можно делать разного объема, потому что металл легко поддается штамповке. Эта тара очень герметичная, позволяет долго сохранять продукцию и сохраняет ее свойства при транспортировке. Есть и аэрозольная упаковка из алюминия для дезодорантов и спреев. За счет того, что получаются достаточно легкие и прочные баллоны, алюминий популярен», – подчеркивает председатель технического комитета «Упаковка» Росстандрата Петр Бобровский.

Но не банкой единой жива упаковочная отрасль. Аэрозольным баллонам принадлежит значительная часть рынка. По данным международной организации производителей алюминиевых аэрозольных баллонов (AEROBAL), объем выпуска этого вида продукции в первом полугодии 2022 года составил примерно 3 млрд штук.

При этом такая тара на вес золота на рынке вторсырья. Как отмечает Петр Бобровский, любая упаковка из алюминия почти гарантированно попадает в переработку, даже если ее не донесли до мусорки.

«Алюминиевые отходы являются крайне востребованными. Особенно в контексте законодательства об отходах. Со сбором таких отходов и последующей переработкой проблем практически нет. Очень востребованный материал, который неоднократно впоследствии перерабатывается, поэтому многие изготовители в своих стратегиях продвижения нередко делают на этом акцент. Это упаковка, которая при любом раскладе не останется в окружающей среде», – говорит Бобровский.

В упаковках для соков и чая алюминий применяется в виде металлической фольги. Тончайшая пленка, получаемая из проката, обеспечивает содержимому полную защиту от света, попадания бактерий или сторонней жидкости, одновременно удерживая тепло. Она нетоксична, не влияет на вкус и запах продуктов.

«Если вы обращали внимание, то, например, бортовое питание в самолетах и поездах достаточно часто запаивают в лотки с фольгой. Ну и жидкости алюминиевая фольга не пропускает, обладая хорошими барьерными свойствами. А при покупке чая и кофе вы можете увидеть, что алюминиевая упаковка применяется в товарах, которые позиционируется как дорогостоящие и премиальные. Потому что для продуктов массового сегмента она, как правило, не применяется», – отмечает Бобровский.

Эта же фольга используется для производства блистерных упаковок с лекарствами. Ее применение в сфере фармацевтики позволяет сохранить свойства препаратов на протяжении длительного времени, защищая таблетки, капсулы, порошки и мази от внешнего воздействия. Такую упаковку производят, например, на заводах САЯНАЛ (Саяногорск), «Уральская фольга» (Михайловск) и «АРМЕНАЛ» (Ереван).

Первый в стране алюминиевый мост возвели в Ленинграде более полувека назад, в 1969 году. По инициативе Алюминиевой Ассоциации в 2017 году были построены два первых в современной России алюминиевых моста в Нижнем Новгороде. В Москве насчитывается три пешеходных моста из алюминия, в Туле и Самаре – по одному. Лидером в мостостроении является Красноярск, где функционируют семь мостов из алюминиевых сплавов.

«Сегодня при активном участии Алюминиевой ассоциации осуществляется целый ряд проектов алюминиевого мостостроения в различных регионах страны. Российские компании успешно освоили технологии производства элементов мостов из различных алюминиевых сплавов: от ортотропных плит и несущих конструкций до внешней отделки. Накоплены данные мониторинга мостов в различных дорожно-климатических зонах, подтверждающие их успешную эксплуатацию», – отмечает заместииель председателя Алюминиевой ассоциации Евгений Васильев.

По его словам, рост популярности алюминиевого мостостроения обусловлен целым рядом достоинств этого металла, которые становятся незаменимыми при реализации стратегии бережливого производства и «зеленого» строительства. Алюминиевые сплавы обладают повышенной стойкостью к коррозии и перепадам температур, конструкции из них отличаются низким весом при высокой прочности. При помощи анодирования (процесс создания оксидной пленки на поверхности металлов и сплавов) конструкциям можно придать дополнительные защитные характеристики и повысить их износостойкость. А при нанесении финишных покрытий – создать индивидуальный внешний вид, в этом случае алюминий может не только предстать в любом цвете, но и «мимикрировать» под камень, мрамор или, например, дерево.

«Одно из ключевых достоинств алюминиевых сплавов – низкий вес, что существенно облегчает процесс монтажа. Крупногабаритные мостовые конструкции полностью изготавливаются на производстве, а их сборка может осуществляться в полосе отвода автомобильной дороги. Монтаж пролетного строения пешеходного перехода требует лишь частичного ограничения движения и не более чем на несколько часов. При этом строительство и реконструкция алюминиевых мостов возможна даже в стесненных условиях жилой застройки и в лесопарковых зонах. Доставлять алюминиевые мостовые конструкции можно в отдаленные и труднодоступные районы, что значительно расширяет географию применимости алюминиевых решений в мостостроении», – говорит эксперт.

Важным преимуществом алюминиевых сплавов является экологичность, поскольку конструкции полностью перерабатываются по окончании срока полезного использования. Это также имеет и экономический эффект: после завершения использования конструкций их можно переработать и компенсировать часть первоначальных затрат. Кроме того, на протяжении жизненного цикла изделие не требует особого ухода или покраски.

В 2023 году в Красноярске через Семафорную улицу и железнодорожные пути Транссибирской магистрали был возведен первый в истории отечественного мостостроения алюминиевый пешеходный переход. Это был и первый опыт строительства пешеходных мостов из алюминиевых сплавов на объектах РЖД. Длина пешеходного перехода составляет 151 м, ширина прохожей части – 3 м. Алюминиевые конструкции из сплава АД35Т1 изготовлены Красноярским металлургическим заводом (КраМЗ).

Ранее над железнодорожными путями устанавливали преимущественно железобетонные мосты. Однако у алюминиевых решений есть ряд достоинств, ключевым из которых является скорость монтажа. Это позволяет на этапе строительства сохранять бесперебойный график движения пассажирских и грузовых поездов.

Опыт Красноярска уже заимствуют другие регионы. Так, в Тульской области приступают к строительству надземного перехода через железнодорожные пути между улицами Советской и Луговой.

Одним из новых направлений использования алюминия является строительство типовых мостов под ключ - так называемый мостокомплект. Он включает в себя фундамент (винтовые сваи), пролетное строение, настил прохожей части и антискользящее покрытие.

Разработанные проектной командой Алюминиевой Ассоциации типовые решения позволяют существенно сократить сроки реконструкции или строительства новых мостов через небольшие водные препятствия. На объект поступает уже полностью готовая конструкция, для подъема и монтажа которой достаточно одного крана и нескольких рабочих. При этом транспортировку элементов, сборку и установку мостокомплекта можно выполнять даже в стесненных условиях плотной городской застройки.

В 2022 году в Нижнем Новгороде установили первый в стране мостокомплект с пролетным строением из алюминиевых сплавов. Мостовую конструкцию общей длиной 18 м и шириной прохожей части 1,8 м собрали и смонтировали в течение суток.

К светопрозрачным конструкциям сегодня предъявляются высокие требования. Они должны иметь прекрасную теплотехнику, большие размеры при узких рамах, быть комфортными в использовании, содержать интегрированные элементы климатических систем и умного дома, наконец, служить дольше. В современных алюминиевых окнах все это есть, а по цене они могут конкурировать с продукцией из ПВХ.

Первые отечественные алюминиевые окна появились вместе с металлургическими гигантами – заводами, построенными для нужд народного хозяйства. Речь идет о предприятиях в Белой Калитве, Воронеже, Каменске-Уральском, Московской области и Хабаровском крае.

Сейчас алюминиевые окна, застекленные веранды, сдвижные стеклянные стены, оранжереи, теплицы – это лишь неполный перечень применения конструкция из алюминия в малоэтажной застройке и частных домостроениях.

При комбинированном производстве алюминий выступает в качестве защиты для древесного каркаса стеклопакета и для его фиксации. Как пояснили URA.RU специалисты девелопера «Брусника», древесину упаковывают в алюминиевый панцирь. Такая конструкция становится почти вечной. Она не подвержена коррозии, имеет небольшой вес, невосприимчива к воздействую ультрафиолета, хорошо защищает жилье от холода, жары и осадков.

При этом применение алюминиевых накладок позволяет придавать стеклопакету любой внешний вид. Большая цветовая палитра дает строителям возможность сочетать оконные системы с общей архитектурой здания. По этой причине алюминиевые окна часто используются в домах высокого комфорта с необычной архитектурой и повышенными требованиями к внешнему виду.

Кабельную отрасль к изменениям подталкивают металлурги, разрабатывающие новые сплавы, и химики, которые создают композиции, выводящие технические характеристики кабеля на новый уровень. На сектор энергетики приходится более 13% всего производимого в мире алюминия.

«В советское время у нас активно применялся алюминий в домостроении. И если посмотреть на дома 80-ых годов, то там даже все плиты подключены с помощью алюминия. Потом, в связи с развитием высотного домостроения, в России отказались от его применения», – говорит кандидат технических наук и гендиректор ООО «Завод Москабель» Павел Моряков.

Алюминиевая революция пришла в кабельную промышленность в 2017 году. Тогда проводку с использованием этого металла начали применять в домах высотой до 75 метров, а с 2023 года, после тщательных испытаний, ее разрешили использовать в многоэтажках выше этого порога.

Правда, качество этой продукции серьезно изменилось. Это произошло после того, как «Русал» разработал сплавы, обладающие улучшенными характеристиками по пластичности. К тому же, по словам Морякова, они оказались на 30% дешевле, чем медные. А их вес при этом составил на 70% меньше.

«Алюминиевые кабели производят из современных сплавов. Их основное отличие в том, что туда добавляют медь, железо и другие элементы. Это придает сплаву пластичность – основное свойство, которого нет у чистого алюминия», – говорит Моряков.

Эксперт утверждает, что с точки зрения гарантии самого металла, он может лежать и больше ста лет. Самое главное – это как ведут себя изоляционные материалы.

По оценкам Павла Морякова, в перспективе алюминиевая проводка займет около 80% рынка жилого домостроения. Такие показатели сегодня наблюдаются в странах Европы, Китае и в США.

Главное сырье для получения алюминия – бокситовая руда. На Урале ее добывают на Североуральском бокситовом руднике. Одна из шахт – «Черемуховская» – самая глубокая России, а также одна из пяти самых глубоких шахт планеты.

Североуральский бокситовый рудник входит в «Русал». К слову, эта компания является крупнейшим мировым производителем алюминия за пределами Китая. Именно поэтому многие компании, о которых идет речь в материале, входят в состав холдинга.

Добытые на Североуральском руднике бокситы отправляют на алюминиевые заводы. В Свердловской области их два: Богословский (Краснотурьинск) и Уральский (Каменск-Уральский). Там с помощью физико-химических процессов из бокситовой руды выделяют оксид алюминия – глинозем. А уже из него на сибирских предприятиях компании путем электролиза получают алюминий.

У металла – широкий спектр применения. Если говорить конкретно о Свердловской области, то в городе Михайловск на заводе «Уральская фольга» из алюминия создают одноименный продукт. Кроме того, предприятие выпускает алюминиевую ленту и занимается выплавкой алюминия.