Зауральские крестьяне получили в этом году рекордный урожай зерна – свыше 2,5 млн тонн. За что боролись – на то и напоролись: элеваторы, емкостей которых не хватает для приемки рекордного урожая, вынуждены отказывать хозяйствам. Затык – в критическом дефиците вагонов для отгрузки зерна. Поэтому зерно приходится хранить на открытых площадках, где оно приходит в негодность. Подробности – в материале «URA.Ru».

 

Сегодня на подъездах к курганскому элеватору вновь выстроилась очередь из зерновозов. Хранилища забиты почти под завязку, свободных емкостей на элеваторе не хватает. Основная проблема – катастрофическая нехватка вагонов под отгрузку зерна. Без проблем элеватор работал только в сентябре, когда транспортная компания «Росагротранс» бесперебойно поставляла вагоны.

 

В прошлые годы пшеницу в основном вывозили автомобильным транспортом: стоимость железнодорожных перевозок делала продукцию курганских аграриев неконкурентоспособной по сравнению с предложениями сельхозтоваропроизводителей, работающих в европейской части России. Нынче все изменилось – дешевле транспортировать зерно по железной дороге: российское правительство утвердило для регионов-хлеборобов льготный тариф на перевозку зерна по железной дороге. Да и высокая урожайность в Зауралье позволяет торговать по конкурентоспособным ценам: курганская пшеница – самая дешевая в УрФО, цена колеблется в районе 3,5-4 тыс. рублей за тонну.

 

Но вот – другая напасть. В начале посевной ставилась задача – «перешагнуть» показатель рекордного 2009 года, когда крестьяне Зауралья собрали более 1,8 млн тонн зерна. Но когда стало понятно, что в этом году урожайность превысит 2,5 млн тонн, времени на подготовку элеваторов региона уже не оставалось, да и железная дорога не успела отреагировать. Имея ограниченный парк вагонов-зерновозов, железнодорожники не могут поставлять их в необходимом количестве. Так, в октябре Курганскому элеватору недопоставили 90 вагонов. «Росагротранс принимает заявки в зависимости от своих возможностей. Заявки на ноябрь уже не принимаются – только на декабрь. Но если у нас не будет вагонов сейчас, мы еще два дня попринимаем зерно и встанем», - объясняет управляющий Курганским элеватором Игорь Гаев.

 

 

 

Депутат областной думы, руководитель сельхозпредприятия Владимир Мишуков подтверждает, что ситуация крайне тяжелая, «хозяйства не могут вывезти зерно, а элеваторы не принимают». Кроме того, по словам председателя Курганской территориальной организации профсоюза работников АПК Алексея Шерстобитова, у аграриев нет доверия к некоторым элеваторам, которые рассчитываются с ними с большими задержками, такой «грех» был замечен, к примеру, за Далматовском элеватором.

 

В критическую ситуацию вмешался сенатор Сергей Лисовский. По его инициативе накануне состоялось совещание совместно с аграриями и представителями Росагротранса. Разбор полетов» показал, что транспортная компания «юлит» и фактически сама формирует заказ на поставку вагонов. «Мы собрали руководителей элеваторов. Они с удивлением узнали, что Росагротранс полностью удовлетворяет их заявки. Выяснилось, что элеваторы подают заявки на 50 вагонов, а транспортная компания отвечает: 50 не дадим, дадим 20. Элеваторы соглашаются хотя бы на 20. Таким образом Росагротранс формирует заказ и, понятно, выполняет его в полном объеме. То есть дадут не столько, сколько надо, а столько, сколько считаю возможным», - поведал «URA.Ru» Сергей Лисовский.

 

Как рассказал сенатор, с транспортной компанией достигнуты договоренности почти на 1 тыс. вагонов. Однако и этого мало. «До конца этого года нам нужно вывезти 200 тыс. тонн зерна. Для этого нам нужно поставить более 3 тыс. вагонов. Пока договоренность – только на 960 вагонов, которые будут поставлены по согласованному графику. Но это очень мало», - отметил сенатор.

 

Ну а пока суд да дело, на открытых площадках остается более 100 тыс. тонн зерна. И лучше от этого оно, конечно, не становится: снизу зерно прорастает, сверху – из-за большой его влажности покрывается «коркой». Поэтому часть зерна после такого хранения совершенно точно пойдет только на корм скоту, так как свои товарные качества потеряет.

 

 

 

В сложившейся ситуации, рассказывает Алексей Шерстобитов, некоторые хозяйства из восточных районов Зауралья вынуждены вывозить зерно на челябинские элеваторы, поскольку не могут разместить его на местных предприятиях. Кто-то уже просто ничего не ждет и старается сбыть пшеницу сейчас, опасаясь, что цена упадет. Терпят только считанные хозяйства, у которых есть свои крытые зернохранилища, – они придерживают зерно, ожидая подъема цены.

 

В будущем, по мнению Алексея Шерстобитова, повторения такой ситуации можно избежать. Он считает, что необходимо производить перераспределение зерна хотя бы в пределах Уральского федерального округа: чтобы зауральское зерно уходило в северные регионы. Об этом между собой должны договариваться главы регионов, участие в решении этого вопроса должен принять и полпред президента в УрФО. Кроме перераспределения зерна внутри федерального округа напряжение может снять развитие животноводческой отрасли, в том числе молочного и мясного скотоводства. Ну а на областном уровне со следующего года планируется увеличивать складские и сушильно-сортировальные мощности.

 

Сейчас же получается, что при внутреннем объеме потребления в 800-900 тыс. тонн в год Курганская область каждый раз должна «что-то сделать» с излишками в 1,6-1,7 млн тонн: многолетняя практика показывает, что сельское хозяйство находится на задворках внимания государства.