 |
| Николай Одинцов уверен, что в 3-4 квартале производство удастся загрузить |
- Николай Борисович, с началом кризиса Курганский автобусный завод потерял возможность кредитования и, как вы отмечали, сразу лишился порядка 40% заказов. Судя по всему, сегодня ситуация не улучшилась, более того, она усугубилась еще и тем, что муниципалитеты, на которые, собственно, и рассчитано производство автобусов, экономят деньги. Какой все-таки портфель заказов сформирован до конца текущего года и возможно ли еще его пополнение?
- За 1-е полугодие 2009 года рынок автобусной техники упал на 67% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, а что касается продукции КАВЗ – падение составило 77%. Почему именно так? Распределение закупок по сегментам потребителей в прошлом году было следующим – 80% коммерческие закупки и 20% - муниципальные, при этом более 30% всех закупок осуществлялось в лизинг. В этом году ни одной лизинговой операции не было, при этом продажи коммерческому сегменту составляют уже 90%, не учитывая программы государственной поддержки.
К сожалению, программа закупок автомобильной техники российского производства для обновления парка субъектов Российской Федерации заработала с задержкой на полгода, на сегодня Министерством регионального развития России заключены контракты с большинством регионов о выделении субсидий на закупку такой техники и уже переведены финансовые средства в местные бюджеты. Аукционы объявляются с задержкой, а многие регионы, получив целевые субсидии из федерального бюджета, не начинают процедуру размещения заказа.
Сегодняшнее запаздывание в сроках реализации программы серьезно влияет на состояние наших предприятий, ритмичность их работы. Так, основная масса тендеров на закупку техники перенесена на вторую половину года, соответственно в 3-4 квартале производство будет загружено. По этой программе МинРегионРазвития мы гарантируем выполнение заказа, а это порядка 450 машин марки КАВЗ.
- Известно, что Группа «ГАЗ» вошла в список компаний автомобилестроительной отрасли, которым оказана федеральная поддержка. До КАВЗа, если не ошибаюсь, деньги не дошли. А группа «ГАЗ» что-то получила. Можно ли рассчитывать курганскому заводу на эту поддержку?
- Федеральная поддержка обеспечила Группе ГАЗ возможность реструктуризации долга под гарантии государства, а денежные переводы не отправлялись, и, следовательно, нет и их получателей.
- Сегодня называются разные сроки продолжения кризиса, вплоть до десяти и более лет. Неужели российское автобусостроение на годы вперед вновь становится убыточной отраслью? Каким вы как руководитель одного из крупных дивизионов компании видите развитие ситуации? Есть надежды на улучшение?
- Основная наша забота сегодня – это текущая ситуация и формирование заказа в производство на 2010 год, т.е. наша часть обязательств по соглашению о социально-экономическом сотрудничестве между руководством компании и областной властью. И мы свои обязательства выполняем. С июня месяца КАВЗ вышел на точку безубыточности, а это 50 автобусов в месяц. Мы провели активную работу с поставщиками и заключили соответствующие соглашения до конца текущего года, заработная плата и все отчисления в бюджеты разных уровней проводятся в сроки.
Как самостоятельно, так и совместно с администрацией области ищем варианты дополнительных программ по снижению последствий падения заказов для персонала. С целью сохранения рабочих мест ООО «КАВЗ» участвует в федеральной программе занятости населения области: на предприятии организованы общественные работы (100 рабочих мест на 100 человек). Подготовлена заявка на дополнительное участие в общественных работах еще на 250 человек.
В рамках той же федеральной программы мы взаимодействуем как с администрацией города, так с Центром занятости города Кургана. По этой программе предполагается направить персонал на опережающее обучение. Все, кто пройдет переобучение, будут работать на заводе в другом качестве.
- Какова ситуация по реализации муниципальной программы по обновлению подвижного состава? «РегионАвтоТранс-Курган» - банкрот. Вероятно, на его базе может появиться новое предприятие. Дивизион «Автобусы» будет принимать участие в наполнении парка транспортом?
- Наша компания - профильная, занимающаяся производством и поставкой техники, и, естественно, будем участвовать в тендерах и аукционах, а тем более в регионах присутствия наших предприятий.
- Периодически идут разговоры о том, что группа «ГАЗ» откажется от Курганского автобусного завода, вплоть до намеренного доведения до банкротства и дальнейшей продажи предприятия. У руководства компании какие все же планы в отношении нашего завода?
- Как я уже подчеркивал, наша главная задача – 2010 год, нам нужен производственный заказ на 1000 автобусов, что возможно только в результате мотивации спроса. Курганский завод специализируется на автобусах среднего класса, а таких автобусов на учете ГИБДД порядка 60 тысяч, из них более 70% подлежат замене. Т.е. потенциально рынок у курганских машин есть, нужны финансовые инструменты и федеральные или региональные программы по безопасности (например, определяющие замену устаревших автобусов новыми - по школьным автобусам).
Что касается финансовых инструментов, то сейчас мы активно формируем собственные пакетные предложения по лизингу на основе сотрудничества с крупнейшими финансовыми учреждениями (ВТБ 24, Сбербанк, ГТЛК, Элемент Лизинг и др.).
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в Кургане? Переходите и подписывайтесь на telegram-канал «Курганистан», чтобы узнавать все новости первыми!
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
