Триста человек просят Владимира Путина помочь сохранить вагонный участок, а, следовательно, их рабочие места. Ликвидация подразделения ОАО «Федеральная пассажирская компания», по их словам, может привести к непоправимым последствиям. Достаточно сказать, что курганцы не смогут спокойно уехать из родного города ни в Москву, ни на юг России. Впервые о ликвидации вагонного участка в Кургане железнодорожники заявили в сентябре прошлого года. Волнения же начались после получения информации о том, что поезд «Зауралье», полностью формирующийся в Кургане и обслуживающийся местными специалистами, будет лишен статуса фирменного. Это произошло в декабре прошлого года. Как пояснили «URA.Ru» в курганском отделении, кроме статуса, состав на данный момент ничего не потерял: время в пути примерно то же самое, обслуживание на высоком уровне, даже в туалетах все те же биоунитазы. Но что будет с этим поездом после ликвидации вагонного участка, неизвестно. Кроме того, пока в Кургане стабильно формируются поезд до Адлера, а в летний период — прицепные вагоны до Анапы. В случае закрытия предприятия жителям Зауралья придется добираться до российского юга из Челябинска, Екатеринбурга или Тюмени — только в этом случае можно будет гарантированно уехать на отдых. «Через Курган будут следовать только проходящие поезда. Это означает, что купить билеты до Адлера или Анапы можно будет за три-четыре часа до прихода поезда. И то, если вам повезет и если будут свободные места. Как тут можно планировать отпуск? Это будет коллапс!» — рассказывает сотрудник вагонного участка, попросивший не называть его имени. На российский юг жителям Зауралья, возможно, придется добираться из соседних регионов В случае ликвидации вагонного участка курганцы не смогут доехать быстро и с комфортом даже до Екатеринбурга. Как известно, еще в 2010 году был отменен экспресс «Екатеринбург-Курган», и сейчас между городами курсирует только поезд, формируемый в Зауралье. Уехать в столицу Урала можно лишь утром, а вернуться обратно — вечером. Но и этот маршрут при упразднении вагонного участка может быть закрыт — обслуживать его будет некому. Другие последствия ликвидации предприятия касаются уже самих работников. Порядка 300 человек (они имеют узкую специализацию, не применимую вне железной дороги) рискуют остаться без работы. У всех — семьи, кредиты, в том числе ипотечные. «Наш вагонный участок могут передать Орску, заштатному городку в Оренбургской области. Кому-то из нас предложат перевестись в Челябинск, но какой дурак из проводников поедет в Челябинск или Орск за 20 тысяч рублей на вахту?», — возмущаются люди. Сотрудники вагонного участка не сомневаются, что процедура ликвидации предприятия и сокращения работников будет произведена в соответствии с законом. Но насколько это целесообразно делать, учитывая возможные последствия, им непонятно. «Если [губернатор Алексей] Кокорин из области хочет сделать транзитную базу, логистический центр, как можно оставить регион без железнодорожных пассажирских перевозок?! — недоумевают люди. — Наше предприятие, несмотря на то, что оно прибыльное, хотят превратить в кусок непонятно чего. У нашего шефа вся стена увешана разными наградами. То есть ФПК нас сначала награждает, признает лучшим предприятием по России и тут же закрывает. Где логика?». Проводникам придется либо увольняться, либо работать вахтовым методом Сколько железнодорожники будут находиться в подвешенном состоянии, а курганцы — иметь возможность спокойно покупать билеты в нужные направления, неизвестно. Работники вагонного участка ждут, что в любой момент руководство им предъявит уведомления о сокращении в связи с ликвидацией подразделения. «Мы пытаемся бороться только потому, что после получения уведомлений делать это будет бесполезно, — поделился работник предприятия. — Сейчас нам информацию вообще обрезали. Мы не знаем ничего о том, что нас ждет. Но отголоски происходящего до нас доходят. Например, приехали наши сотрудники [в Челябинск] за спецодеждой, а им говорят: „На вас нет спецодежды, вас в плане нет. Вас скоро закроют“. То есть приказа о ликвидации нет, а распоряжение о спецодежде уже есть. У нас странное чувство: мы еще вроде бы не умерли, а нас уже хоронят благополучно». Руководство предприятия, говорят собеседники агентства, предпочитает на тему о возможной ликвидации вагонного участка ничего не говорить. Они утверждают, что начальник подразделения, экс-депутат Думы Кургана Иван Максимов, даже не пытается бороться. «Его все устраивает. Ему полтора года до пенсии. Для Максимова главное — удержаться на месте», — говорят люди. В свою очередь, Иван Максимов в разговоре с журналистом «URA.Ru» заверил, что у него «нет ни одной бумаги». «Работаем, как прежде. Вы эту шумиху раздуваете, не знаю для чего. Будоражите коллектив. Ни одного распоряжения нет. Даже поползновений нет», — заявил Максимов, несколько раздраженный звонком. Все разговоры о ликвидации вагонного участка руководитель подразделения Иван Максимов называет «раздуванием шумихи» Работники предприятия признаются, что уже отчаялись найти союзников. Они обращались в обком КПРФ, однако там в поддержке им отказали — закон не нарушается, поэтому вмешиваться в ситуацию никто не будет. «Мы только сказали им: „Что вы за оппозиция такая?! Вы все равно революцию не в состоянии устроить. Слейтесь все в одну партию, и все!“», — заявили железнодорожники. По словам работников предприятия, они направляли письма губернатору области Алексею Кокорину, президенту ОАО «РЖД» Владимиру Якунину. Однако обращения были «спущены» нижестоящим чиновникам. В частности, Якунин якобы отписал документ... ОАО «Федеральная пассажирская компания», структурным подразделением которого, как говорилось выше, курганский вагонный участок и является. Там же принимается решение о его реформировании. Получая отписки от чиновников, железнодорожники не видят другого варианта для спасения предприятия, кроме как прямое обращение к президенту Путину. «Просим вас не остаться равнодушным к судьбе нашего коллектива и всей нашей области. Ведь отдав голоса на выборах в поддержку действующей власти, мы выражали уверенность в том, что она сможет обеспечить гражданам работу и достойную заработную плату. Во избежание социальной напряженности и в целях сохранения квалифицированных кадров, просим не допустить массового увольнения сотрудников, сохранив предприятие для дальнейшей работы», — говорится в обращении. В постсоветский период Курганская область превратилась для РЖД в «аппендикс» — количество пассажирских поездов и электричек сокращено. И это, судя по всему, не предел Добавим, что над Курганской областью дочерние компании РЖД не устают экспериментировать. Так, в 2013 году были закрыты сразу шесть пригородных маршрутов. Причиной конфликта стала недоговоренность между железнодорожниками и чиновниками об экономически обоснованном тарифе. В начале 2014 года сняли экспресс «Курган-Челябинск», что руководство ЮУЖД объяснило снижением пассажиропотока и нерентабельностью перевозок, однако позже этот вопрос удалось урегулировать.

прочитать статью полностью