За год в России рухнуло 100 мостов. И это не закончится

Многие не выдерживают вес грузовика

© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Виды Москвы. Воробьевы горы, Андреевская набережная, ххс, город москва, крымский мост, храм христа спасителя, фрунзенская набережная, нескучный сад, речной трамвайчик, москва-река
По данным Росстата, в России около 42 тысяч мостов и путепроводов Фото:

Около 100 мостов в России были разрушены за этот год. При этом только за минувший месяц обвалились 11 мостов. И виновата в этом не природная стихия. Из-за хронического недофинансирования региональных дорожных фондов проблема обрушения мостов будет только усугубляться, считают эксперты.

Визит Евгения Куйвашева в Нижний Тагил, строительные работы, река тагил, улица фрунзе, строительство моста
Нередко причиной обвала мостов являются некачественные строительные работы
Фото:

21 ноября в Воронежской области обрушился автомобильный мост, расположенный на 20-м километре дороги «Курск — Борисоглебск — Терновка». Он не выдержал двух груженных грузовиков «КамАЗ». Мост был спроектирован в 1970 году и использовался без капремонта свыше 40 лет. Аналогичный случай произошел в Нефтеюганском районе Ханты-Мансийского автономного округа. Мост обвалился во время ремонтных работ, погибли два человека. Примерно в это же время в Ростове-на-Дону рухнуло несколько секций понтонного моста через реку Дон на остров Зеленый. Никто не пострадал, но более 300 человек с острова пришлось эвакуировать. По предварительным данным, разрушение моста произошло после того, как по нему проехал грузовик.

Иногда в стране падало по несколько мостов в день. Так, только за сутки 9 октября они рухнули в разных частях страны. В городе Свободный Амурской области два пролета автомобильного моста рухнули на Транссибирскую железную дорогу, пострадал водитель грузовика. В тот же день в Мордовии из-за проезда грузовика обвалился автомобильный мост.

Самые массовые аварии произошли в марте—апреле во время паводка на реке Урсула.

Река Чусовая. Район села Мартьяново. Деревня. Природа. Весна. Паводок. СО, кирпич, мост, паводок, чусовая, половодье, переправа, мартьяново, знак стоп
В России каждый девятый мост — деревянный
Фото:

Огромное количество мостов находится в аварийном состоянии, говорит «URA.RU» председатель общественного совета Минтранса, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Речь идет прежде всего о мостах регионального и муниципального значения. «Необходимо понимать состояние региональных дорожных фондов. Там элементарно нет денег, чтобы произвести текущий ремонт дорожной инфраструктуры. При этом проблема недофинансирования дорожного хозяйства стоит еще с советских времен, с тех пор ситуация фундаментально не изменилась», — сказал собеседник агентства.

Всего, по данным Росстата, в России около 42 тысяч мостов и путепроводов с общей протяженностью 2,1 миллиона погонных метров. Каждый 9-й мост — деревянный. Почти половина мостов требует ремонта различной степени сложности, а около 500 действующих переправ находятся в аварийном состоянии.

Кроме того, многие мосты в России построены еще в 60-70-х годах и были рассчитаны на нагрузку автомобилей того периода, продолжает Блинкин: «При строительстве моста советские инженеры закладывали нагрузку на мост на пять-шесть тонн, а сегодня автомобили весят от восьми до 12 тонн. Поэтому многие мосты не выдерживают массу современного авто и обваливаются».

25-ая годовщина ГКЧП, Белый дом. Москва, дом правительства рф, горбатый мост
Мосты реконструируются в рамках федеральной программы «Безопасные и качественные дороги». В этом году на проект правительство выделило свыше 65 миллиардов рублей
Фото: Владимир Андреев © URA.RU

Обрушение мостов также происходит из-за некачественных строительных и ремонтных работ, предположил ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института Минстроя России (ЦНИИП) Александр Стрельников. «Конечно, по каждому инциденту должны проводиться все необходимые экспертизы. Однако не исключаю, что зачастую виной ЧП являются некачественно выполненные работы, которые в дальнейшем списывают на большегрузы, дескать, они превысили допустимую нагрузку», — пояснил специалист. По его словам, в СССР строительные нормы были значительно жестче: «Сейчас, к сожалению, ставится задача строить быстро. Как правило, при этом теряется качество».

Из-за хронического недофинансирования дорожных фондов регионов и плохого обслуживания проблема обрушения путепроводов в ближайшее время будет сохраняться. Причем наивысший риск инфраструктурных ЧП сохранится для дотационных, отдаленных регионов, с суровыми климатическими условиями, заключает президент Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве Александр Малов.

Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Подписка на URA.RU в Telegram - удобный способ быть в курсе важных новостей! Подписывайтесь и будьте в центре событий. Подписаться.

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку.
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Около 100 мостов в России были разрушены за этот год. При этом только за минувший месяц обвалились 11 мостов. И виновата в этом не природная стихия. Из-за хронического недофинансирования региональных дорожных фондов проблема обрушения мостов будет только усугубляться, считают эксперты. 21 ноября в Воронежской области обрушился автомобильный мост, расположенный на 20-м километре дороги «Курск — Борисоглебск — Терновка». Он не выдержал двух груженных грузовиков «КамАЗ». Мост был спроектирован в 1970 году и использовался без капремонта свыше 40 лет. Аналогичный случай произошел в Нефтеюганском районе Ханты-Мансийского автономного округа. Мост обвалился во время ремонтных работ, погибли два человека. Примерно в это же время в Ростове-на-Дону рухнуло несколько секций понтонного моста через реку Дон на остров Зеленый. Никто не пострадал, но более 300 человек с острова пришлось эвакуировать. По предварительным данным, разрушение моста произошло после того, как по нему проехал грузовик. Иногда в стране падало по несколько мостов в день. Так, только за сутки 9 октября они рухнули в разных частях страны. В городе Свободный Амурской области два пролета автомобильного моста рухнули на Транссибирскую железную дорогу, пострадал водитель грузовика. В тот же день в Мордовии из-за проезда грузовика обвалился автомобильный мост. Самые массовые аварии произошли в марте—апреле во время паводка на реке Урсула. Огромное количество мостов находится в аварийном состоянии, говорит «URA.RU» председатель общественного совета Минтранса, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Речь идет прежде всего о мостах регионального и муниципального значения. «Необходимо понимать состояние региональных дорожных фондов. Там элементарно нет денег, чтобы произвести текущий ремонт дорожной инфраструктуры. При этом проблема недофинансирования дорожного хозяйства стоит еще с советских времен, с тех пор ситуация фундаментально не изменилась», — сказал собеседник агентства. Всего, по данным Росстата, в России около 42 тысяч мостов и путепроводов с общей протяженностью 2,1 миллиона погонных метров. Каждый 9-й мост — деревянный. Почти половина мостов требует ремонта различной степени сложности, а около 500 действующих переправ находятся в аварийном состоянии. Кроме того, многие мосты в России построены еще в 60-70-х годах и были рассчитаны на нагрузку автомобилей того периода, продолжает Блинкин: «При строительстве моста советские инженеры закладывали нагрузку на мост на пять-шесть тонн, а сегодня автомобили весят от восьми до 12 тонн. Поэтому многие мосты не выдерживают массу современного авто и обваливаются». Обрушение мостов также происходит из-за некачественных строительных и ремонтных работ, предположил ведущий научный сотрудник Центрального научно-исследовательского и проектного института Минстроя России (ЦНИИП) Александр Стрельников. «Конечно, по каждому инциденту должны проводиться все необходимые экспертизы. Однако не исключаю, что зачастую виной ЧП являются некачественно выполненные работы, которые в дальнейшем списывают на большегрузы, дескать, они превысили допустимую нагрузку», — пояснил специалист. По его словам, в СССР строительные нормы были значительно жестче: «Сейчас, к сожалению, ставится задача строить быстро. Как правило, при этом теряется качество». Из-за хронического недофинансирования дорожных фондов регионов и плохого обслуживания проблема обрушения путепроводов в ближайшее время будет сохраняться. Причем наивысший риск инфраструктурных ЧП сохранится для дотационных, отдаленных регионов, с суровыми климатическими условиями, заключает президент Российской ассоциации подрядных организаций в дорожном хозяйстве Александр Малов.
Расскажите о новости друзьям

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Расскажите о новости друзьям
Загрузка...