Структура «Российских железных дорог» может быть изменена. С таким предложением выступило Минэкономразвития РФ, которое считает, что повышение эффективности одной из крупнейших монополий возможно только в случае разделения компании на инфраструктурную и локомотивную компании. «Минэку важно сделать более прозрачным понимание работы инфраструктуры и локомотивной тяги. Мы концептуально в рамках одного холдинга должны разделить операционно и создать отдельно инфраструктурную и локомотивную компании, чтобы вскрыть всю неэффективность, которая есть», — цитирует ТАСС директора департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослава Мандрона.
МЭР считает, что РЖД должны заниматься диспетчеризацией, но не принципиально, кому именно будут принадлежать локомотивы. Более того, у РЖД может вообще не быть собственного парка, достаточно сохранения за монополией права управления. Обновление парка локомотивов можно было бы осуществлять не только за счет покупки локомотивов холдингом «РЖД», но и за счет их привлечения с рынка путем аренды, лизинга. «Должно быть три блока — инфраструктура, локомотивы и вагоны в виде ФГК. Все остальные вагоны должны остаться в рынке», — отметил Мандрон.
Позиция главы РЖД Андрея Белозеров, который был переведен на этот пост с должности заместителя министра транспорта РФ, пока неизвестна. Стоит напомнить, что МЭР и ранее пытался реформировать работу РЖД. А в 2012 году прежний глава ведомства Андрей Белоусов (сейчас помощник президента РФ) выступал с критикой системы РЖД и даже высказывался за превращение ее в публичную компанию путем продажи части акций РЖД на открытом рынке.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Структура «Российских железных дорог» может быть изменена. С таким предложением выступило Минэкономразвития РФ, которое считает, что повышение эффективности одной из крупнейших монополий возможно только в случае разделения компании на инфраструктурную и локомотивную компании. «Минэку важно сделать более прозрачным понимание работы инфраструктуры и локомотивной тяги. Мы концептуально в рамках одного холдинга должны разделить операционно и создать отдельно инфраструктурную и локомотивную компании, чтобы вскрыть всю неэффективность, которая есть», — цитирует ТАСС директора департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности МЭР Ярослава Мандрона. МЭР считает, что РЖД должны заниматься диспетчеризацией, но не принципиально, кому именно будут принадлежать локомотивы. Более того, у РЖД может вообще не быть собственного парка, достаточно сохранения за монополией права управления. Обновление парка локомотивов можно было бы осуществлять не только за счет покупки локомотивов холдингом «РЖД», но и за счет их привлечения с рынка путем аренды, лизинга. «Должно быть три блока — инфраструктура, локомотивы и вагоны в виде ФГК. Все остальные вагоны должны остаться в рынке», — отметил Мандрон. Позиция главы РЖД Андрея Белозеров, который был переведен на этот пост с должности заместителя министра транспорта РФ, пока неизвестна. Стоит напомнить, что МЭР и ранее пытался реформировать работу РЖД. А в 2012 году прежний глава ведомства Андрей Белоусов (сейчас помощник президента РФ) выступал с критикой системы РЖД и даже высказывался за превращение ее в публичную компанию путем продажи части акций РЖД на открытом рынке.
