Полпред президента РФ в Уральском федеральном округе Николай Винниченко заслушал сегодня, 15 июня, доклад руководства ОАО «Корпорация Урал промышленный - Урал Полярный» о ходе реализации комплексного инвестиционного проекта. В частности, было отмечено, что на участке будущей железной дороги Салехард - Надым, которая будет строиться по двулучевой схеме, застройщиками - ООО «Ямалтрансстрой» и ООО «Мостострой – 12» - завершена работа по мобилизации необходимых сил и средств, сообщила сегодня пресс-служба корпорации «УП-УП».

 

Любопытно, доложили ли полпреду о серьезных проблемах корпорации, связанных как раз с возведением этой железной дороги и двух мостовых переходов через реку Обь в районе Салехарда и через реку Надым?

 

Как известно, генеральным проектировщиком этих инфраструктурных объектов является дочернее предприятие корпорации «УП-УП» - ООО «Уралстройтехнологии» (79,9% - у компании «УП-УП», еще 20,1% - у немецкой компании DB International GmbH). К проектированию были привлечены ведущие институты страны – «Трансмост», «Ленгипротранс», «Гипростроймост» и другие. По итогам прошлого года корпорация отчиталась: разработка проектно-сметной документации завершена, на нее потрачено 5 млрд 809,5 млн рублей. Однако честно заработанных денег подрядчики-институты в полном объеме так и не получили.

 

В июне этого года арбитражный суд Свердловской области открыл производство по пяти искам института «Трансмост» к ООО «Уралстройтехнологии». Общая сумма долга «дочки» корпорации «УП-УП», заявленная в исках, - 159,5 млн рублей. «Мы участвовали в проектировании двух мостовых переходов через реку Обь в районе Салехарда и через реку Надым. Но «Уралстройтехнологии» не платят нам за сделанную работу. Давно не платят. Пытались решить вопрос в досудебном порядке, однако переговоры нашего руководства с «Уралстройтехнологиями» ни к чему не привели», - рассказали «URA.Ru» в «Трансмосте». По словам юристов института, пять исков – это только начало, вскоре последуют новые обращения в арбитражный суд.

 

О том, что «Уралстройтехнологии» имеют долги перед другими проектировщиками, рассказали и в другом институте, который участвует в проекте «УП-УП». «За «Уралстройтехнологиями» стоят такие люди, а они позволяют себе допускать такое отношение к ведущим, старейшим проектным институтам», - сетуют подрядчики «Уралстройтехнологий».

 

Отметим, что то, что работа была сделана качественно, подтвердила и Главгосэкспертиза России, которая в конце прошлого года дала добро на строительство трех ключевых транспортных объектов - железнодорожных линий Салехард–Надым и Полуночное–Обская–Салехард, а также уникального двухъярусного мостового перехода через реку Обь, который соединит столицу Ямала с Лабытнангами.

 

Получить комментарий у руководства «Уралстройтехнологий» не представляется возможным. В корпорации «УП-УП» также не удалось получить объяснений происходящему.