В Кургане полностью парализовано троллейбусное движение. Ситуация критическая, мэрия не может найти из нее выход. Сотрудники троллейбусного парка уверены, что «их не хотят рубить, задушат потихонечку». Машины стоят в парке уже три недели из-за отключения центральной электроподстанции. Водители, преимущественное большинство из них — женщины, находятся в вынужденных отпусках и надеются снова сесть за руль. Почти каждый день они встречаются на территории парка и, сидя на скамейке, обсуждают свое будущее. Впрочем, обсуждать нечего — ни сами работники (а их около 220 человек), ни руководство не знают, что их ждет. «Мы 30% водителей потеряли. Девчонки уехали в Москву. Рвутся обратно, но здесь никаких перспектив. Сейчас распустили всех на 2/3, ничего не объясняя. Мы обращались в КПРФ, в ЛДПР. В КПРФ сказали собирать подписи, из ЛДПР никакого ответа. В администрации города дали понять, что все равно нас закроют, — рассказывают женщины. — Сидим в подвешенном состоянии. Нам не дали ни бумагу на сокращение, ничего. Мы не знаем, что нас ждет дальше». Директор городского транспортного управления Лев Сомов предложил водителям переобучение. По его мнению, женщины могут пересесть за руль ПАЗов, которыми сегодня усыпаны курганские дороги. Это предложение вызвало недоумение у водителей. Начальник службы движения и ремонта МУП «Городской электротранспорт» Алексей Веселов беспокоится за сотрудниц парка не меньше, чем они сами. «Никто из администрации не приехал и не поговорил с нами. Сидим и ждем у моря погоды, — говорит Веселов. — Самое страшное — сам не знаешь, как с народом разговаривать. Чего внешний управляющий и руководство там мышкуют, я не знаю. Если по-человечески, кто-то из администрации должен прийти и объяснить все, нарисовать перспективу. Сказали бы, что сокращают, люди уже работу искали бы». Троллейбусы в Кургане сегодня — это единственный муниципальный транспорт. В состоянии постоянных потрясений предприятие живет уже не первый год. В 2006 году было обанкрочено муниципальное предприятие городского пассажирского транспорта, в которое, кроме троллейбусного, входил автобусный парк. На его месте создано ООО «РегионАвтоТранс-Курган». Но и оно долго не просуществовало. Автобусное движение полностью перешло к частникам. Троллейбусы были проданы. «Со момента образования МУП „Городской электротранспорт“ город продал троллейбусы частнику. Мы их два года арендовали, потом город их выкупил. Затем взяли еще троллейбусы в аренду в Тюмени, потом их выкупили, но остались должны два миллиона. Мы четыре года на себя не работаем, а закрываем грехи городские!» — говорит Алексей Веселов. К лету прошлого года предприятие накопило 80-миллионные долги. Тогда директором МУП «ГЭТ» назначили молодого менеджера Алексея Кирпищикова, предложившего свою антикризисную программу. Одним из предложений Кирпищикова был пересмотр и упразднение некоторых маршрутов пассажирских автобусов. «Это предлагалось для того, чтобы повысить пассажиропоток в троллейбусах. Но сделали все наоборот — половину автобусных маршрутов продлили ровно по маршруту троллейбусов. ПАЗик стоит и „пасет“ нас. Набивает себе салон и поехал», — жалуются работники предприятия. Кроме того, на реализацию антикризисной программы нужно было еще и бюджетное финансирование. «Из местного бюджета финансирования не было ни копейки. А как оздоравливать, если нет поддержки? Троллейбусные парки во всех городах не рентабельны, они дотируются из бюджетов», — рассказывают работники. В этом году предприятие до вынужденной остановки почти вышло в «ноль», а все текущие платежи осуществлялись вовремя. И это несмотря на то, что из муниципальной казны не была выделена компенсация разницы между экономически обоснованным (27 рублей) и установленным тарифом (12 рублей). Надежда на улучшение финансового положения появилась в марте, когда частные перевозчики начали повышать стоимость проезда в своем транспорте: разница в 6 рублей для малозащищенных слоев населения заметная. Ежедневно троллейбусы стали привозить выручки на 20-30 тысяч рублей больше, чем до увеличения тарифа. «Народ стал пересаживаться на троллейбусы. Предприниматели спят и видят, чтобы троллейбусы убрали из города», — рассказывает водитель Людмила Соснова. Денег предприятию почти не выдавалось и на техническое обслуживание транспорта. «Я тысячу в день получал на запчасти: лампочку куплю, две втулочки куплю — поставим. Но такими темпами с нами и делать ничего не надо — к зиме мы сами встанем», — говорит Алексей Веселов. Чтобы попытаться «выкрутиться» и начать погашать долги, руководство предприятия осенью прошлого года подало заявление в Арбитражный суд о банкротстве. Но с чего сегодня платить, никто не знает — дохода нет. «Такое ощущение, что никто не заинтересован в нашем вопросе. Конечно, думаю, они резко нас не хотят зарубить, но душат потихонечку. Я говорил уже в администрации, если они хотят нас закрыть, пусть высылают сюда своего „политрука“ и объясняют все людям, выдают уведомления», — говорят работники. Сити-менеджер Александр Поршань сегодня в разговоре с журналистом «URA.Ru» сказал, что он готов лично встречаться с коллективом, но это будет возможно только тогда, когда ситуация хоть как-то прояснится и будут просматриваться перспективы. Он также признал, что опасения работников относительно возможного закрытия предприятия небеспочвенны, хотя надеется, что выход из кризиса все же будет найден. По словам Александра Поршаня, он дважды встречался с представителем собственника центральной подстанции, город готов был ее выкупить. Однако собственник в последний момент отказался от продажи, так как якобы нашел другого покупателя. «Сейчас он настаивает на том, чтобы подстанцию освободили от оборудования, — отметил Поршань. — Положение критическое. Но я говорил в октябре и сегодня повторяю: мы будем бороться за это предприятие. Тогда я не знал, что подстанция оказалась в частных руках. Когда это выяснилось, было уже поздно. Мы сейчас отрабатываем программу выхода из кризиса. Но пока говорить о ее деталях рано». У самих работников варианты решения проблемы есть: можно, к примеру, запустить троллейбусы на автономном ходу и тем самым увеличить географию перевозок. Но для модернизации предприятия, опять же, нужны большие средства, которых в бюджете нет. Вынужденный простой закончится еще нескоро. Александр Поршань предполагает, что май-июнь люди точно будут без работы. «Коллектив мы не бросим. С ноября прошлого года мы ни разу не нарушили своих обещаний по заработной плате, которая была повышена. Мы делали все, чтобы коллектив работал, — отметил сити-менеджер. — Ситуация нехорошая. Она создалась не сегодня. Долги, которые были накоплены годами, мы не можем сегодня погасить — у нас нет такой возможности. Бюджет сложный». Сегодня все — и работники предприятия, и чиновники — признают, что без троллейбусного сообщения пассажирские перевозки в городе не прекратились. «Понятно, что город не умрет без троллейбусного парка, но мы бьем по самым незащищенным слоям населения. Мы возим тех, кто не может себе позволить ездить на автобусах, — говорят водители троллейбусов. — У нас каждое утро звонят бабушки в диспетчерскую: ПАЗики высаживают их из-за того, что они с тележками едут на дачи. На чем им ездить еще?! С утра у нас телефоны разрываются — когда вы поедете? Из Заозерного звонят, с Курганмашзавода. Люди ждут».

прочитать статью полностью