Российские власти снизят стоимость доставки грузов из Китая автотранспортом. Одной из главных тем разговора на встрече премьера Михаила Мишустина с председателем правления госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко 20 августа стало строительство трассы М-12 «Восток», которая должна стать частью маршрута от Санкт-Петербурга до Владивостока с выходом к КНР. До 2022 года товары из Азии везли в Россию по морю через европейские порты, теперь они закрыты, а железные дороги перегружены, и власти ищут способы удешевить логистику, отмечают эксперты URA.RU.
Президент поставил задачу к 2030 году привести в нормативное состояние 85% федеральных трасс
Мишустин акцентировал внимание на поставленной президентом Владимиром Путиным задаче за шесть лет довести долю соответствующих нормативным требованиям федеральных трасс и дорог в составе опорной сети страны до 85%. С начала года работа по этому направлению продолжается в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Премьер добавил, что сфера дорожного строительства влияет на смежные отрасли и отражает состояние экономики в целом.
«В зоне прямой ответственности вашей компании — реализация значимых для страны инфраструктурных проектов. Один из таких флагманов, которым занимается ваша организация, — это трасса М-12 „Восток“. Знаю, что эта работа активно ведется», — сказал глава правительства.
Сеть дорог в управлении «Автодора» за 16 лет выросла в 2,5 раза, сообщил председатель правления компании Вячеслав Петушенко
Петушенко отметил, что за 16 лет существования компании сеть дорог, находящихся в ее управлении, выросла в 2,5 раза. Отдельно он отметил то, что с привлечением внебюджетного финансирования построено более трех тысяч километров новых федеральных дорог, входящих в опорную сеть.
«При этом мы формируем каркас: север — юг, запад — восток. И самое главное — это, конечно, маршрут „Россия“ от Санкт-Петербурга до Владивостока. Вы дали старт в июле 2020 года строительству трассы М-12. Сегодня задача строительства до Казани выполнена, в 2023 году мы ее завершили полностью. Ключевым моментом этого года и вообще строительства трассы М-12 на сегодняшний день является сдача 275-километрового участка в Башкирии, Пермском крае и Свердловской области, открытых с участием президента.
Он дал возможность сократить время в пути для грузовиков почти на четыре часа, а для легковых автомобилей – на шесть часов», — сказал председатель правления ГК «Автодор».
Грузовой трафик на М-12 «Восток» постоянно растет, отметил глава «Автодора»
Главным эффектом от строительства трассы Петушенко назвал прирост трафика. Например, количество грузовых автомобилей на дороге в этом году выросло на 9%. Это говорит о том, что маршрут, выбранный в 2020 году, принес «очень большой результат», подчеркнул руководитель госкомпании.
45% трассы построено за счет внебюджетных источников — Фонда национального благосостояния и облигационного займа. За счет технических и организационных решений «Автодору» удалось сократить сроки строительства и не увеличить его стоимость.
Технические решения помогли сэкономить при строительстве дороги Дюртюли — Ачит до 58 млрд рублей, уточнил Вячеслав Петушенко
«Вот Дюртюли — Ачит: могу сказать, что, если бы мы по классической схеме ее строили, нужно было бы привезти туда порядка 12 млн кубов песка, а мы все построили из местных грунтов — понятно, с современными технологиями. И сэкономили, по нашим оценкам, до 58 млрд рублей», — сказал Петушенко.
Мишустин отметил важность выполнения намеченных проектов в запланированные сроки. «Очевидно, что это является катализатором экономического роста, развития туризма. Новые магистрали, конечно, должны быть удобны, комфортны для путешествий, для пассажиров и соответствовать всем необходимым требованиям к обеспечению безопасности дорог», — сказал премьер.
О планах построить на базе трассы М-12 «Восток» маршрут от Санкт-Петербурга до Владивостока в правительстве сообщили в 2023 году. Вице-премьер Марат Хуснуллин тогда рассказал, что коридор пройдет дальше от Екатеринбурга через Тюмень, Омск, Новосибирск, Улан-Удэ, Читу и Хабаровск до Владивостока с выходами к Китаю и Казахстану. Общая протяженность составит 12 тысяч километров. До 2030 года на эти цели планировалось выделить 500 млрд рублей. При этом зампред правительства отмечал, что фактически трасса уже существует, но требует модернизации. Так, на первом этапе построят обходы крупных городов для транзитного транспорта.
Первая часть трассы М-12 до Казани позволила решить важную задачу — разгрузить дорогу М-7, которая была очень загруженной и имела на некоторых участках по два примыкания на километр. Притом, что хорошим показателем для федеральных трасс является одно примыкание как минимум на 20 километров, объяснил научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин.
После введения Европой санкций провозной способности железных дорог стало не хватать
«М-7 выполняла роль и транзитной дороги, и местных — городских, сельских. Конечно, это было ужасно — и по аварийности, и по экономическим эффектам. Например, в Гороховце Владимирской области Московская улица как раз была частью трассы. А М-12 взяла на себя транзит, что значительно улучшило ситуацию», — отметил эксперт.
Появление современной дороги высшей технической категории в восточном направлении очень важно для развития грузоперевозок, добавил Блинкин. Введение санкций в 2022 году осложнило поставки товаров из Китая и других азиатских стран, привело к удорожанию логистики, что сказывается на стоимости импорта.
«Раньше товары из Китая и других стран Азии приходили в Россию через Индийский океан, вокруг Европы, отгружались в порту Гамбурга, Амстердама или Роттердама и доставлялись в Центральную Россию. Теперь этот путь закрыт, пришлось возить напрямую, и провозных и пропускных способностей, как железных, так и автодорог оказалось недостаточно. Поэтому направление Восток — Запад стало критически необходимым для грузовой логистики.
И, если новая трасса позволит сократить время в пути, это в конечном счете значительная экономия на логистике», — комментирует собеседник URA.RU.
Основной канал доставки в Россию товаров из Азии — железнодорожный, отмечает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. На поездах доставляются руды, металл, стройматериалы и другие крупные грузы. В сегменте потребительских товаров автотранспорт может составить конкуренцию железнодорожному — это приведет к тому, что перевозки станут комфортнее и дешевле, полагает эксперт.
При этом продолжение строительства сети платных автомобильных дорог дальше в Сибирь и на Дальний Восток — дело не ближайшей перспективы, считает Косой. Эксперт отметил, что такие трассы целесообразно строить там, где есть достаточно большой трафик.
«С точки зрения спроса платные дороги могут появиться в направлениях от Екатеринбурга в соседние крупные города — Тюмень, Челябинск. Но на более дальних дистанциях вопрос увеличения пропускной способности, вероятно, будет решаться расширением отдельных участков действующих трасс и строительством обходов крупных городов, таких как Омск и Новосибирск», — сказал собеседник URA.RU.
Каждый день — только самое важное. Читайте дайджест главных событий России и мира от URA.RU, чтобы оставаться в курсе. Подпишись!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Российские власти снизят стоимость доставки грузов из Китая автотранспортом. Одной из главных тем разговора на встрече премьера Михаила Мишустина с председателем правления госкомпании «Автодор» Вячеславом Петушенко 20 августа стало строительство трассы М-12 «Восток», которая должна стать частью маршрута от Санкт-Петербурга до Владивостока с выходом к КНР. До 2022 года товары из Азии везли в Россию по морю через европейские порты, теперь они закрыты, а железные дороги перегружены, и власти ищут способы удешевить логистику, отмечают эксперты URA.RU. Мишустин акцентировал внимание на поставленной президентом Владимиром Путиным задаче за шесть лет довести долю соответствующих нормативным требованиям федеральных трасс и дорог в составе опорной сети страны до 85%. С начала года работа по этому направлению продолжается в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Премьер добавил, что сфера дорожного строительства влияет на смежные отрасли и отражает состояние экономики в целом. «В зоне прямой ответственности вашей компании — реализация значимых для страны инфраструктурных проектов. Один из таких флагманов, которым занимается ваша организация, — это трасса М-12 „Восток“. Знаю, что эта работа активно ведется», — сказал глава правительства. Петушенко отметил, что за 16 лет существования компании сеть дорог, находящихся в ее управлении, выросла в 2,5 раза. Отдельно он отметил то, что с привлечением внебюджетного финансирования построено более трех тысяч километров новых федеральных дорог, входящих в опорную сеть. «При этом мы формируем каркас: север — юг, запад — восток. И самое главное — это, конечно, маршрут „Россия“ от Санкт-Петербурга до Владивостока. Вы дали старт в июле 2020 года строительству трассы М-12. Сегодня задача строительства до Казани выполнена, в 2023 году мы ее завершили полностью. Ключевым моментом этого года и вообще строительства трассы М-12 на сегодняшний день является сдача 275-километрового участка в Башкирии, Пермском крае и Свердловской области, открытых с участием президента. Главным эффектом от строительства трассы Петушенко назвал прирост трафика. Например, количество грузовых автомобилей на дороге в этом году выросло на 9%. Это говорит о том, что маршрут, выбранный в 2020 году, принес «очень большой результат», подчеркнул руководитель госкомпании. 45% трассы построено за счет внебюджетных источников — Фонда национального благосостояния и облигационного займа. За счет технических и организационных решений «Автодору» удалось сократить сроки строительства и не увеличить его стоимость. «Вот Дюртюли — Ачит: могу сказать, что, если бы мы по классической схеме ее строили, нужно было бы привезти туда порядка 12 млн кубов песка, а мы все построили из местных грунтов — понятно, с современными технологиями. И сэкономили, по нашим оценкам, до 58 млрд рублей», — сказал Петушенко. Мишустин отметил важность выполнения намеченных проектов в запланированные сроки. «Очевидно, что это является катализатором экономического роста, развития туризма. Новые магистрали, конечно, должны быть удобны, комфортны для путешествий, для пассажиров и соответствовать всем необходимым требованиям к обеспечению безопасности дорог», — сказал премьер. О планах построить на базе трассы М-12 «Восток» маршрут от Санкт-Петербурга до Владивостока в правительстве сообщили в 2023 году. Вице-премьер Марат Хуснуллин тогда рассказал, что коридор пройдет дальше от Екатеринбурга через Тюмень, Омск, Новосибирск, Улан-Удэ, Читу и Хабаровск до Владивостока с выходами к Китаю и Казахстану. Общая протяженность составит 12 тысяч километров. До 2030 года на эти цели планировалось выделить 500 млрд рублей. При этом зампред правительства отмечал, что фактически трасса уже существует, но требует модернизации. Так, на первом этапе построят обходы крупных городов для транзитного транспорта. Первая часть трассы М-12 до Казани позволила решить важную задачу — разгрузить дорогу М-7, которая была очень загруженной и имела на некоторых участках по два примыкания на километр. Притом, что хорошим показателем для федеральных трасс является одно примыкание как минимум на 20 километров, объяснил научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики Михаил Блинкин. «М-7 выполняла роль и транзитной дороги, и местных — городских, сельских. Конечно, это было ужасно — и по аварийности, и по экономическим эффектам. Например, в Гороховце Владимирской области Московская улица как раз была частью трассы. А М-12 взяла на себя транзит, что значительно улучшило ситуацию», — отметил эксперт. Появление современной дороги высшей технической категории в восточном направлении очень важно для развития грузоперевозок, добавил Блинкин. Введение санкций в 2022 году осложнило поставки товаров из Китая и других азиатских стран, привело к удорожанию логистики, что сказывается на стоимости импорта. «Раньше товары из Китая и других стран Азии приходили в Россию через Индийский океан, вокруг Европы, отгружались в порту Гамбурга, Амстердама или Роттердама и доставлялись в Центральную Россию. Теперь этот путь закрыт, пришлось возить напрямую, и провозных и пропускных способностей, как железных, так и автодорог оказалось недостаточно. Поэтому направление Восток — Запад стало критически необходимым для грузовой логистики. Основной канал доставки в Россию товаров из Азии — железнодорожный, отмечает президент Центра экономики инфраструктуры Владимир Косой. На поездах доставляются руды, металл, стройматериалы и другие крупные грузы. В сегменте потребительских товаров автотранспорт может составить конкуренцию железнодорожному — это приведет к тому, что перевозки станут комфортнее и дешевле, полагает эксперт. При этом продолжение строительства сети платных автомобильных дорог дальше в Сибирь и на Дальний Восток — дело не ближайшей перспективы, считает Косой. Эксперт отметил, что такие трассы целесообразно строить там, где есть достаточно большой трафик. «С точки зрения спроса платные дороги могут появиться в направлениях от Екатеринбурга в соседние крупные города — Тюмень, Челябинск. Но на более дальних дистанциях вопрос увеличения пропускной способности, вероятно, будет решаться расширением отдельных участков действующих трасс и строительством обходов крупных городов, таких как Омск и Новосибирск», — сказал собеседник URA.RU.
Соединит семь регионов и сократит время в пути: все, что нужно знать о «путинском автобане» — трассе М-12
