Натыкал носом. Демин вывез руководство свердловского управления автодорог на Режевской тракт и с линейкой показал, как их бездействие приводит к смертельным ДТП. ФОТО

Немного не соглашусь с кликом "дорога". Нельзя все списывать на марку щебня. Напомню. в Российской Федерации очень немногие районы могут позволить себе гранитный щебень. В Белоруссии и центральной России щебень из известняков. Следить надо за дорогой. Меня учили старые дорожники, прошедшие войну и послевоенное восстановление. Ни зимой ни летом дорожники не могут расслабляться. А самое главное, они учили нас тому, чтобы в порядке было дорожное основание. А сегодня на глину спокойно укладывают асфальт. "Дорожники" не знают слово "расклинцовка"

Все правельно. Нефик надорожнегов бочку катить. Водители сами веноваты. Не будут ездить - не будет оварий

Молодец! Продолжать в том же духе! От себя скажу, что "прикольно" видеть левые повороты с видимостью метров в 700, но с запретом обгона, а с разрешением делать это со встречки в правом повороте. Для "японцев" что ли?

Будут дороги-будет трупов есче больше. На таких то гоняют. И не НАДО: сам гонял под 200. Но одумался... А Демину уважуха. Только не самому с линейкой по дороге,а этой самой линейкой по башке той компашке,которой он показывал на их косяки )

Потешно читать комменты людей, которые в дорогах разбираються как я в классической музыке, т.е никак. Ну, скажите, какой заказчик-подрядчик откажется отремонтировать дорогу, к примеру, ЕРА (Екатеринбург-Реж-Алапаевск) если на нее выделят деньги из бюджета, а на содержание выделяют самый минимум, только чтоб снег "смести" и ПГМ обработать, и то подрядчик должен заказчику доказать сикоко раз в месяц был снегопад, переход температуры наружного воздуха через ноль, т.е. сколько раз могла образоваться гололедица...А колейность на этой дороге в зимний период даже волшебник убрать не сможет, т.к. такие виды работ допускается выполнять только при среднесуточной температуре окружающего воэдуха не ниже +8 осенью и +10 весной. А меряют не поллитрой а спец.линейкой величину просвета между рейкой и дорожной одеждой в самой низкой точке колеи. А, кстати, колейность на дорогах Урала - это заслуга полность властей и заказчика, т.к. из-за снижения цен на ремонты при торгах по 94ФЗ, подрядчики вынуждены экономить на всем, в том числе и на качественном щебне. В Свердловской области нет и не было карьеров, которые добывают щебень с маркой прочности 1000-1200, а только такой допускается использовать при устройстве верхних слоев а/б покрытия на дорогах с такой интенсивностью движения, вот и покупают они полное Гэ.. в монеткинском карьере с прочностью 600-800 в лучшем случае. А то, что люди гибнут, это очень печально, но в большинстве случаев виноваты мы сами, т.к. не соблюдаем ПДД, если калея и летом-то чревата заносом а/м при перестроении, а уж зимой да на лысой резине...А в правилах четко сформулировано: водитель должен выбирать соростной режим движения в соответствии с погодными и дорожными условиями. Извините, обидеть никого не хотел.