Аудиторы Deloitte, проверившие строительство типовых объектов в рамках модернизации Байкало-Амурской магистрали и Транссиба, пришли к выводу, что на них можно было потратитьь на 45% меньше средств.  Всего 8 объектов были заложены в смете на 19,2 млрд рублей, тогда как их можно построить за 10,7 млрд рублей. Как указывает РБК,  в правительстве успели ознакомиться с итогами аудита, после чего было принято решение не выпускать проект из-под контроля. Между тем сотрудники РЖД заявляют что только частично признают замечания аудиторов. Замначальника Департамента капитального строительства РЖД Андрей Паненков заявил о сокращении сметы на 15—16% при прокладке 45 км вторых путей на двух перегонах БАМа. В то же время Deloitte указывал на возможность экономии на этих объектах до 35% и 55% соответственно. В пресс-службе РЖД уточнили, что проект по модернизации БАМа и Транссиба стоимостью 562 млрд рублей будет реализован до 2019 года. По данным издания, он обойдется не менее чем в 1 трлн рублей. Это самая дорогая стройка в истории РЖД, старт которой был дан еще при прежнем президенте Владимире Якунине. Главные подрядчики БАМа могут быть связаны с экс-главой госмонополии. На это указывает  и отчет аудиторов. Так, у них вызывает недоумение, почему щебень планируется завозить из карьеров более чем за 3—4 тысячи км, хотя ближайшие находятся в 150—600 км. РЖД планирует тратить деньги на утилизацию срезанного грунта и одновременно закупать новый для строительства насыпи, использовать новые рельсы при промежуточной укладке и привозить рабочих самолетом из Белгорода, а не поездом из Иркутска. Напомним, в начале февраля 2016 года стало известно о том, что  в ряде компаний  прошли обыски и проверки так или иначе связанные с госмонополией и деятельностью Владимира Якунина. Эксперты полагают, что сейчас идет ревизия дел после прихода нового руководства РЖД.

прочитать статью полностью