Доцент кафедры «Авиационные двигатели» Пермского Политеха (ПНИПУ) Андрей Плотников развеял основные страхи полетов на самолетах. По мнению ученого, эта боязнь связана с недостаточностью знаний об особенностях устройства воздушных судов и методах обеспечения безопасности пассажиров. Об этом он рассказал в интервью пресс-службе вуза.
«Если зимой рейс задерживается, то не стоит беспокоиться. Возможно, это связано с необходимостью провести противообледенительную обработку воздушного судна. Также не нужно опасаться пожаров на борту или в двигателе. В современные лайнеры встроены системы пожаротушения. Это либо накопители с огнегасящими составами, либо системы наддува топливных баков инертными газами. Той же системой оборудованы отсеки багажно-грузовых отделений. Еще один страх — попадание во время взлета или посадки в двигатели самолета птиц. Для их отпугивания активно используются хлопушки, биоакустические установки и лазерные приборы. Они наиболее эффективны, когда нужно срочно освободить от пернатых взлетную полосу», — рассказал Андрей Плотников.
Он отметил, что самой распространенной причиной страха полета является боязнь турбулентности. Пассажиры начинают волноваться, когда самолет попадает в зону тряски и вибрации, но это напрасно. «Современные самолеты оснащены надежными системами управления и безопасности, которые позволяют экипажу справиться с турбулентностью. По статистике она возникает на 80-90% рейсов, и это всего лишь одно из неудобств, которое не представляет угрозы для жизни. Кроме того, у экипажа есть четко прописанные инструкции. Например, пилот снижает скорость самолета, чтобы уменьшить сопротивление воздушных потоков», — сообщил ученый.
Он добавил, что не стоит бояться летать в дождь или грозу. Самолеты оснащены системами молниезащит. Их главная задача — защита топливных баков, электроники, двигателей и пассажиров от поражения электрическим разрядом и компенсация внутреннего заряда. От возможного ослепления лазерной указкой пилоты защищаются с помощью специальных очков с многослойным покрытием, добавил Андрей Плотников.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Доцент кафедры «Авиационные двигатели» Пермского Политеха (ПНИПУ) Андрей Плотников развеял основные страхи полетов на самолетах. По мнению ученого, эта боязнь связана с недостаточностью знаний об особенностях устройства воздушных судов и методах обеспечения безопасности пассажиров. Об этом он рассказал в интервью пресс-службе вуза. «Если зимой рейс задерживается, то не стоит беспокоиться. Возможно, это связано с необходимостью провести противообледенительную обработку воздушного судна. Также не нужно опасаться пожаров на борту или в двигателе. В современные лайнеры встроены системы пожаротушения. Это либо накопители с огнегасящими составами, либо системы наддува топливных баков инертными газами. Той же системой оборудованы отсеки багажно-грузовых отделений. Еще один страх — попадание во время взлета или посадки в двигатели самолета птиц. Для их отпугивания активно используются хлопушки, биоакустические установки и лазерные приборы. Они наиболее эффективны, когда нужно срочно освободить от пернатых взлетную полосу», — рассказал Андрей Плотников. Он отметил, что самой распространенной причиной страха полета является боязнь турбулентности. Пассажиры начинают волноваться, когда самолет попадает в зону тряски и вибрации, но это напрасно. «Современные самолеты оснащены надежными системами управления и безопасности, которые позволяют экипажу справиться с турбулентностью. По статистике она возникает на 80-90% рейсов, и это всего лишь одно из неудобств, которое не представляет угрозы для жизни. Кроме того, у экипажа есть четко прописанные инструкции. Например, пилот снижает скорость самолета, чтобы уменьшить сопротивление воздушных потоков», — сообщил ученый. Он добавил, что не стоит бояться летать в дождь или грозу. Самолеты оснащены системами молниезащит. Их главная задача — защита топливных баков, электроники, двигателей и пассажиров от поражения электрическим разрядом и компенсация внутреннего заряда. От возможного ослепления лазерной указкой пилоты защищаются с помощью специальных очков с многослойным покрытием, добавил Андрей Плотников.
