13 января 2025

Когда авиакомпании заменят Boeing и Airbus на российские самолеты

Доцент Тяглик: Россия заменит Boeing и Airbus на МС-21 не ранее 2027-2028 года
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
К качеству изготовления деталей МС-21 предъявляются жесткие требования, рассказал авиаэксперт Михаил Тяглик
К качеству изготовления деталей МС-21 предъявляются жесткие требования, рассказал авиаэксперт Михаил Тяглик Фото:

Среднемагистральные самолеты МС-21 серийно начнут выпускать в 2027-2028 годах. Для этого нужно нарастить выпуск оборудования, которое делает компоненты авиалайнера, рассказал в интервью URA.RU доцент кафедры 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» МАИ, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

"МС-21 начнут активно вводить в строй в 2027-2028 годах. Отдельные экземпляры уже есть, но предстоит ряд испытаний. Самолет еще не прошел сертификацию", — сказал собеседник агентства.

Для серийного производства воздушного судна, в частности, нужно масштабировать выпуск двигателей ПД-14, что требует немало времени уточнил он. Например, установки, делающие лопатки авиационной турбины, пока эффективны лишь на 40-50%. Этот показатель нужно увеличивать, подчеркнул эксперт. Любая неточность при изготовлении, брак приводят к тому, что все надо начинать заново, поскольку к каждой детали российского самолета предъявляются жесткие требования по качеству, сообщил Тяглик.

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Среднемагистральные самолеты МС-21 серийно начнут выпускать в 2027-2028 годах. Для этого нужно нарастить выпуск оборудования, которое делает компоненты авиалайнера, рассказал в интервью URA.RU доцент кафедры 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» МАИ, кандидат технических наук Михаил Тяглик. Для серийного производства воздушного судна, в частности, нужно масштабировать выпуск двигателей ПД-14, что требует немало времени уточнил он. Например, установки, делающие лопатки авиационной турбины, пока эффективны лишь на 40-50%. Этот показатель нужно увеличивать, подчеркнул эксперт. Любая неточность при изготовлении, брак приводят к тому, что все надо начинать заново, поскольку к каждой детали российского самолета предъявляются жесткие требования по качеству, сообщил Тяглик.
Расскажите о новости друзьям

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер текста
-
17
+
Расскажите о новости друзьям
Загрузка...