Тюменский судостроительный завод — уникальный объект для российской истории. Во времена СССР он был единственным предприятием, на котором выпускали торпедные катера. В год 80-летия Победы советской армии в Великой Отечественной войне, редакция URA.RU совместно с застройщиком «Север», рассказывает историю знаменитейшего завода Тюменской области, который внес вклад в достижение заветной цели — победы над фашистской Германии. «Не производили, а строили» Завод по строительству кораблей в Тюмени появился в 1923 году. Предприятие полностью сосредоточилось на создании паровых судов. Их собирали как для Тюмени, так и для других городов. За время своего функционирования здание постоянно увеличивалось, а сам завод улучшался. Так, к 1929 году он занимал площадь в 42 гектара. За это время благодаря усилиям рабочих, на воду удалось поставить 52 судна. С началом войны, в 1941 году, в Тюмень эвакуировали аналогичные заводы из Москвы, Керчи, Ленинграда и других. Благодаря такому объединению, предприятие получило название «Тюменский завод № 639 Народного комиссариата судостроительной промышленности». На тот момент здесь работало 977 человек. Как в разговоре с URA.RU вспоминает тюменец Юрий Артемьевич Андреев, который сам проработал на заводе 45 лет, а также лично разговаривал с людьми, обеспечивающими советскую армию кораблями, работники предприятия не «производили» корабли. Они их «строили». Это важная дефиниция, которая показывает отношение рабочих к своим творениям. «На всех морях в то время проходили военные действия. Строительство большого судна в среднем занимает три года. На это, разумеется, времени не было. Тогда было принято решение о строительстве „москитного флота“ — небольших и юрких торпедных судов», — поделился подробностями Юрий Артемьевич. Уже в первые дни войны для местных работников поступил заказ от государства. СССР были необходимы торпедные катера. Предполагалось, что на тюменском заводе произведут суда типа «Г-5» и «Комсомолец», которые ранее здесь не строили. Чтобы реализовать столь сложный проект, в областную столицу региона из Керенского завода прибыл эшелон с надстроенными катерами. Именно они стали основой для будущих судов. Готовую продукцию предприятие сразу отправляло Балтийскому и Черноморскому флотам. Два легендарных катера Самым первым торпедным катером, вышедшим из-под станка, стал «Г-5». Данный тип судов оказался самым массовым боевым кораблем. В основном в их задачи входил конвой и поддержка наземных войск. Одной из особенностей конкретно этой модели были системы залпового огня типа «Катюша». Длина катера составляла 19 метров, водоизмещение 15 тонн, а внутри находилось шесть человек экипажа. Вторая производимая модель — проект ТК-123 «Комсомолец». Это модель разительно отличается от серийных судов типа «Г-5». Этому кораблю увеличили количество крупнокалиберных пулеметов до четырех, а также установили шесть больших глубинных бомб. Длина судна составляла 18,7 метров, водоизмещение 23 тонны, а внутри было место для семи членов экипажа. Как суда доставляли на фронт Изначально предполагалось, что проверка уже собранных судов будет выполняться прямо на реке Туре в Тюмени. Однако оказалось, что самая глубокая часть водного объекта заросла растительностью и не подходит для этого. По этой причине готовые судна по железным дорогам сначала транспортировали в Пермский край, откуда уже отправляли на фронт. Всего из Тюменской области в зону боевых действий было доставлено 165 торпедных катеров. Среди них были и именные. Например, корабль типа «Г-5» под названием Московский ремесленник. Как сложилась судьба тюменского завода в послевоенное время Судостроительный завод на протяжении всей войны постоянно развивался. В Тюмени же была разработана уникальная улучшенная модель катера «Комсомолец», которая получила индекс 123-БИС. А к 1945 году на предприятии уже работало более 2,5 тысяч людей. Это практически в два раза больше, чем при его запуске. А после победы советской армии в войне в мае 1945 года, завод переквалифицировался и начал выпускать гражданские суда. В его продукцию входили баржи, теплоходы, лихтеры и паромы. Однако самым знаменитым судном послевоенного времени для завода стал проект 1527 — Северное сияние. Это была огромная плавучая газотурбинная электростанция. Длина судна составляла 75 метров, ширина — 17 метров. Торпедные катера, что производись до этого, кажутся крохами рядом с ней. Ее строительство стало важной частью развития регионов Крайнего севера, где перебои с электричеством были абсолютной нормой. Чтобы устранить эту проблему, властью была поставлена задача — разработать плавучую электростанцию. Ее построили в Тюмени и впоследствии транспортировали в поселок Черский в Якутии. Что с Тюменским судоремонтным заводом сейчас Всего завод просуществовал на территории областной столицы 88 лет. В 2011 году он был продан одной из тюменских строительных компаний. Однако память о знаменитейшем заводе Тюменской области до сих пор жива. В память о нем работает бизнес-центр «Судостроитель», располагающийся прямо у Туры. А рядом с ним установлен «Памятник судостроителям, отстоявшим Отечество ратными и трудовыми подвигами». Памятник возвели на собственные средства завода. Рядом с ним находится арт-объект «Торпедоносец» — модель катера «Комсомолец», созданного на основе произведенных на предприятии торпедных судов. Материал подготовлен при поддержке застройщика «Север».

прочитать статью полностью