На Ямале общественники и политики взялись за больной вопрос — выплаты страховых премий после дорожных аварий. Менять законодательство и бороться со страховыми компаниями они не стали, а создали свой фонд помощи пострадавшим в авариях. Амбициозность проекта — под стать его авантюризму. Правозащитники уверены: это просто способ заработать деньги путем, который использовал Мавроди. Автор, известный «единоросс», уверяет, что в схеме все чисто. Подробности — в материале «URA.Ru». На Ямале появилась альтернатива ОСАГО: общественники создают фонд помощи автомобилистам. Принцип работы скопирован с классических касс взаимопомощи, зародившихся еще в XIX веке. Участник вносит добровольные пожертвования, а в случае необходимости, в данной схеме — при наступлении «страхового» случая (ДТП), вкладчику выплачивают в десять раз больше того, что он перечислил в качестве взноса. Система называется «народная страховка». Проект уже начал принимать средства от участников на расчетный счет в «Газпромбанке». Идеологом такой народной помощи стал секретарь первичного отделения «Единой России» в Салехарде Кирилл Омельченко. Он уже несколько лет занимается «дорожной темой»: в 2012 году партиец основал общественное движение «Дороги Ямала». Также был создан одноименный Фонд, который и занимается «Народной страховкой». Суть программы «Народная страховка» — материальная помощь для восстановление пострадавшего в ДТП транспортного средства Авторы проекта приглашают поучаствовать в нем и физлиц, и «юриков». Омельченко поясняет: это хорошая альтернатива ОСАГО. Автогражданка, по его мнению, работает не всегда, поэтому потребность в фонде есть. «За страховку люди платят большие деньги, а тут взносы не велики. Кроме того, мы знаем, какие проблемы возникают при попытке получить компенсации по официальным страховым полисам: автомобилисты вынуждены идти в суды, там добиваться положенных выплат. В нашем фонде такого не будет. Но при этом фонд будет вести строгую отчетность, это предусмотрено законодательством. Каждый участник будет иметь возможность отслеживать траты и знать получателей помощи пофамильно», — говорит Кирилл Омельченко. Он также добавляет, что разработан механизм защиты от недобросовестных водителей: материальную поддержку попавшие в ДТП автомобилисты смогут получить только после предоставления ряда справок. В том числе и бумаги из ГИБДД, в которой будет указано, кто стал виновником аварии. «Это будет решающий фактор при определении целесообразности выплаты. Если человек был пьян или если по его вине произошла авария — деньги он не получит», — поясняет собеседник. Авторы проекта «Народная страховка» обещают, что виновники ДТП претендовать на выплаты не смогут По словам господина Омельченко, фонд начнет работать, когда на его счетах аккумулируется сумма, достаточная для начала выплат. Однако у экспертов схема вызывает вопросы. «Это завуалированный страховой бизнес с непонятными целями. На благотворительную деятельность это не похоже, а вот страховые компании у нас занимаются тем же самым: человек платит премию, а при наступлении определенных событий он вправе получить какую-то сумму, так называемую компенсацию. Однако страховщиков, в отличие от этой организации, у нас контролирует государство в лице Центробанка, их деятельность лицензируется, а отчеты постоянно сдаются. Я боюсь, что если будет очень большое желание у людей получить из этого фонда деньги обратно, если страховые случаи его жертвователей будут носить массовый характер, то фонд ожидает участь МММ. Это, по-моему, самая натуральная пирамида», — говорит представитель свердловского комитета по защите прав автомобилистов Максим Едрышов. Правозащитники указывают на риски проекта: ямальцы вряд ли будут обращаться в фонд за небольшой суммой, так как на эти средства отремонтировать что-либо невозможно Он также добавляет, что механизм сбора материальной помощи не вполне прозрачен. «Я о таких прецедентах раньше не слышал. Если хочется помочь кому-то, то можно оказывать адресную помощь, „партия власти“ может задействовать какие-то гранты, государственное финансирование. В этом есть смысл поддержки, в данном случае — это в чистом виде бизнес», — заключает правозащитник. Еще один известный эксперт, Кирилл Форманчук, тоже не видит перспектив у такой инициативы. «Не понимаю, зачем нужно платить какому-то фонду пятьсот или пять тысяч рублей, если есть ОСАГО, в рамках которого выплачивают 120 тысяч, а скоро будут и 400 тысяч рублей выплачивать. Да у нас люди даже ради 20 тысяч компенсации в ГАИ за справкой не едут. Сомневаюсь, что на Ямале люди будут ради пяти тысяч выплаты бегать. Они что, так плохо зарабатывают?», — задается вопросом правозащитник. Страховщики настроены еще более критично. Они полагают, что помимо угрозы «серых схем» реален риск банкротства таких фондов. Опрошенные специалисты опасаются, что проект может стать «серым» страховым рынком Директор одного из региональных филиалов компании «Ингосстрах» Наталья Вагина считает, что фонд взаимопомощи — это профанация идеи страхования. Деятельность фонда таит в себе риски как для потенциальных «жертвователей», так и для самих основателей. И если представители «партии власти» могут отделаться только репутационными потерями, то те, кому они «помогли», могут потерять средства. Вред «благотворительный фонд» наносит и рынку страхования, клиентов которого отвлекает, добавляет топ-менеджер. «Главное отличие страховых компаний в том, что они формируют резервы. Автострахование — самый убыточный вид. В один год убытков больше, в другой — меньше. Не угадаешь. А эти люди решили собирать деньги, не понимая ничего в этой деятельности. Большой вопрос — что они будут делать, если новые участники перестанут входить, а обязательства перед действующими продолжат возникать? Что они будут делать, когда убытки начнут зашкаливать?» — задается вопросом г-жа Вагина. Сам Кирилл Омельченко не отрицает, что риски есть, но полагает, что работа в рамках закона оградит фонд от разорения. «У нас есть юрист в штате. Второе — именно для того, чтобы выплаты не были слишком большими, мы ограничили суммы взноса — максимум 5 тысяч рублей. То есть страховая выплата не превысит 50 тысяч. Мы постараемся сначала наполнить фонд, а уже потом начинать выплаты», — говорит автор проекта «Народная страховка». Он также добавляет, что фонд «Дороги Ямала» будет вести и еще один параллельный проект — «Поможем вместе» — это благотворительный счет, на который люди смогут отправлять средства для реабилитации жертв ДТП. Не исключено, что Ямал станет пилотным регионом, который первый внедрит и апробирует подобную программу.

прочитать статью полностью