Ровно двенадцать месяцев назад в отставку ушел президент Российских железных дорог Владимир Якунин. Человек, который с удовольствием рассказывал, как ел с Владимиром Путиным глухаря, сегодня никому не интересен. Политолог Алексей Мухин уверен: через главу госкорпорации изначально били по руководству страны и поэтому сразу после отставки про него забыли. Уход Владимира Якунина с поста главы Российских железных дорог был внезапным, хотя и ожидаемым для многих из числа его недоброжелателей. Человек философского склада сказал бы, что это жизненное обстоятельство оказалось шагом по совершенно новому жизненному пути, по которому еще предстоит пройти и, возможно, оказаться перед лицом совершенно неизведанного. Отмечу и то, что это была первая в целой череде громких отставок, с которой всё и началось — глобальный кадровый передел в окружении президента. Якунин избрал в общем традиционную для многих знаковых персон стезю — экспертную, а его желание создать классический think-tank в общем не вызвало удивления у тех, кто с интересом наблюдает за перипетиями судьбы соратников президента Путина.Привлечение к работе экономистов «первой линии» (одну из первых публичных работ в рамках этого проекта писал Андрей Клепач, бывший замминистра экономического развития и торговли) в принципе оказалось неплохим началом для такой активности. Однако размещение штаб-квартиры института Владимира Якунина в Европе несколько затруднило позиционирование его как российского института. Понятно, что идея как раз и состояла в том, чтобы «влиять на западную аудиторию, не выделяясь из неё», но оценивать результаты работы структуры для России настолько «издалека» представляется крайне затруднительным. Впрочем, активность Якунина оказалась сосредоточена еще и на Фонде Андрея Первозванного, и в сфере преподавательской деятельности. В общем «развод» бывшего главы РЖД с компанией прошел, судя по всему, гладко и без эксцессов. Если год назад публичный интерес к этому человеку был огромен, то с течением времени он предсказуемо угас. Мнения по оценке его деятельности в РЖД были, мягко говоря, противоположными. Ситуацию усугубляло то, что правдивой информации об этом было минимум, а раскрывать все карты перед разогретой недоброжелателями публикой было, что называется, не с руки. Год — слишком маленький срок, чтобы делать далеко идущие выводы, но подвести предварительные итоги развития компании после уходя из неё Якунина оказалось вполне возможно. РЖД продолжает работать в своем режиме, но — модернизируя подходы к решению проблем и реализации проектов. Новая команда действует в рамках отведенной ей компетенции и притом, как говорят некоторые отраслевые специалисты, довольно эффективно. Многие проекты, которые сегодня реализует новый глава компании Олег Белозеров, начинались еще при Якунине, это, конечно, следует помнить, хотя их пришлось оптимизировать с точки зрения расходов, что, кстати, весьма благотворно отразилось и на общей динамике развития на рынке, и на обстановке внутри компании. Отчасти в этом есть и заслуга ушедшего год назад Якунина, при котором эти проекты начинали реализовывать. Интересно, кстати, что одной из задач, поставленных перед новым руководством премьером Медведевым при назначении, было избавиться от непрофильных активов, в частности, от футбольного и хоккейного клуба «Локомотив» и корпоративного РЖД ТВ. Эти активы при прежнем руководителе развивались довольно интенсивно. И удивительно: обе позиции пришлось сохранить, так как пришлось принимать в расчет и возросший интерес к развитию спорта в стране, который стимулировал, в частности, президент, и необходимость поддерживать корпоративный дух через современные медиа. Зато новому руководству пришлось идти на серьезные изменения в кадровом смысле — было уволено порядка 10% управленческого персонала за счет слияния аппарата главы РЖД и управления делами компании. В рамках оптимизации работы компании пришлось расстаться со многими кадрами, которые пришли в неё ранее, и некоторые из них до сих пор не нашли себе работу в условиях финансово-экономического кризиса. В этом смысле социальная составляющая политики РЖД, конечно, пострадала. Характерно, что полностью избежать косвенного субсидирования тарифов не удалось — оно было проведено правительством РФ в этом году на 9%, так что нынешнее руководство в какой-то степени было вынуждено копировать действия прежнего руководства РЖД. Впрочем, компания все же отказалась от государственных субсидий на развитие инфраструктуры и даже восстановила льготы на проезд для отдельных социальных категорий граждан. Отметим, что Олег Белозеров продолжил и реализацию высокоскоростных проектов, что можно считать, с одной стороны, импортозамещением (рельсы компания теперь закупает не в Японии, а у российских компаний — «ЕВРАЗа» и «Мечела»), а с другой — свидетельствует о несомненной пользе этих проектов для отечественной транспортной отрасли. Например, требование увеличить объем контейнерных перевозок в рамках компании с целью повышения её рентабельности сегодня сочетается с необходимостью увеличить их скорость. В среднем по Европе товары передвигаются со скоростью свыше 100 км/час, а по России, с её-то протяженностью, — всего 40 км/час. Так что работы еще предстоит много, а задел, который был сделан в течение предыдущих 10 лет, нельзя недооценивать. Сегодня страсти вокруг персоны Владимира Якунина, очевидно, улеглись и стало более или менее понятно, что разогревались они с намерением во что бы то ни стало дискредитировать руководство страны, а не бывшего главу РЖД лично — это, собственно, подтвердила резкая потеря интереса к нему со стороны недоброжелателей после увольнения. Таковы, к сожалению, особенности современных информационных войн: истинная цель их участников, как правило, скрыта от публики, которая испытывает эмоции и страсти, двигатель медиаресурсов, что называется, работает вслепую.

прочитать статью полностью