Разбившийся Ил-18 вез вертолетчиков на базу «Северный клевер»

Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1959 году. Последний самолет Ил-18Д (борт СССР-74269) был передан [l_vchk]Аэрофлоту[r_vchk] 30 декабря 1968 года[]. До середины 1970-х Ил-18 оставался основным дальне- и среднемагистральным лайнером в СССР, затем в этом качестве его сменили Ил-62 и Ту-154. Так же Ил-18 использовались авиакомпаниями ГДР, Польши, Венгрии, Румынии, Нигерии и Кубы. Ил-18 являлся довольно надежным самолетом, не требующим длинной взлетно-посадочной полосы, как в случае с Ту-104, а потому пригодным к эксплуатации на многих аэродромах имевших взлетно-посадочную полосу длиной 1800—2000 метров. Тем не менее в 1970-х годах советская авиапромышленность взяла курс на создание и строительство в основном реактивных самолетов, а потому эра среднемагистральных турбовинтовых лайнеров начала подходить к концу. По мере выработки ресурса первые Ил-18 начали списывать в середине 1970-х годов. Массовое списание остававшихся в эксплуатации [l_vchk]Аэрофлота[r_vchk] машин началось в конце 1970-х — первой половине 1980-х и продолжалось почти все десятилетие. К концу 1980-х годов несколько Ил-18 в [l_vchk]Аэрофлоте[r_vchk] оставались в Домодедовском производственном объединении Гражданской авиации. Как служебный или специальный самолет Ил-18 использовался еще долго, в частности, в спасательных операциях по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС и землетрясения в Спитаке, в ВВС и предприятиями МАПа. В 1990-х годах некоторые сохранившиеся в летном состоянии экземпляры Ил-18 сдавались в лизинг или же продавались российским авиакомпаниям. Таким образом отдельные самолеты этого типа получили вторую жизнь на пассажирских перевозках. Ил-18 значительно [l_vchk]пережил[r_vchk] своих ровесников Ту-104 и Ан-10, вместе с которыми начал бороздить небо в конце 1950-х годов, в том числе и по тем причинам, что выпускался дольше их, был более массовым и надежным самолетом. Коммерческая эксплуатация Ил-18 в России фактически прекратилась только в 2002 году: перевозки пассажиров на Ил-18 запрещены в гражданской авиации России распоряжением Минтранса от 14 октября 2002 года после авиационной катастрофы под Калязином, произошедшей годом ранее. На 1 января 2006 года в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации числилось одиннадцать самолетов этого типа, из них три эксплуатировалось, преимущественно для грузовых перевозок в странах экваториальной Африки и в Афганистане. На 1 января 2007 года в гражданской авиации РФ эксплуатировалось два самолета типа Ил-18 (в правительственном авиаотряде ГТК [l_vchk]Россия[r_vchk], в модификации Ил-20 — ретранслятор правительственной связи). По состоянию на 12 декабря 2010 года активно эксплуатируется Ил-18 RA-75713, выполняющий в неделю по четыре-пять грузовых рейсов по маршруту Петрозаводск — Нарьян-Мар. На 23 октября 2010 года Ил-18 эксплуатируется следующими операторами:

Стремно и позорно на таком хламе летать в наше то время, корыто родом с прошлого века, хорошо мы "переворужились".

Пока все живы,там находился брат моего одноклассника,связь держат,многие в тяжелом состоянии.

КАКАЯ РАДОСТЬ - ВСЕ ЖИВЫ!!!!

Им не привыкать на вертушке еще страшнее