Более одной тысячи километров трасс в России обещают закатать в «суперасфальт». В Росавтодоре рассказали, что новая технология производства дорожного полотна позволяет учитывать климатические особенности и интенсивность движения на дорогах каждого региона.
Новые асфальтобетонные смеси, как заявляют разработчики, вместо 4-5 лет будут служить до 12, а капитальный ремонт дороги понадобится раз в 24 года. «Экономия будет достигаться за счет повторного использования материалов и снижения трат на логистику», — рассказали «Известиям» в Росавтодоре. Производство дорожного плотна основано на методах высокотехнологичного проектирования Superpave, применяемых в ЕС и США. Секрет кроется в выборе вяжущего — основного — материала, который придает асфальту долговечность.
Суперасфальт уже опробовали на некоторых участках трасс А-114 Вологда — Тихвин, М-5 «Урал», А-108 «Московское большое кольцо». Всего построено порядка 550 км федеральных автодорог.
Однако, как отмечают специалисты, из-за дороговизны асфальт подойдет преимущественно для крупных федеральных проектов.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Подписка на URA.RU в Telegram - удобный способ быть в курсе важных новостей! Подписывайтесь и будьте в центре событий. Подписаться.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Более одной тысячи километров трасс в России обещают закатать в «суперасфальт». В Росавтодоре рассказали, что новая технология производства дорожного полотна позволяет учитывать климатические особенности и интенсивность движения на дорогах каждого региона. Новые асфальтобетонные смеси, как заявляют разработчики, вместо 4-5 лет будут служить до 12, а капитальный ремонт дороги понадобится раз в 24 года. «Экономия будет достигаться за счет повторного использования материалов и снижения трат на логистику», — рассказали «Известиям» в Росавтодоре. Производство дорожного плотна основано на методах высокотехнологичного проектирования Superpave, применяемых в ЕС и США. Секрет кроется в выборе вяжущего — основного — материала, который придает асфальту долговечность. Суперасфальт уже опробовали на некоторых участках трасс А-114 Вологда — Тихвин, М-5 «Урал», А-108 «Московское большое кольцо». Всего построено порядка 550 км федеральных автодорог. Однако, как отмечают специалисты, из-за дороговизны асфальт подойдет преимущественно для крупных федеральных проектов.
