Как на Ямал пришла гражданская авиация: легенда о вывозе пушнины и широкий жест губернатора Неелова

В январе 1931 года из Салехарда в Москву вылетел один из первых советских многоместных лайнеров, создававшихся для гражданской авиации СССР. Но летели в нем не пассажиры, а экспортная пушнина. Ее собирались представить на Международном пушном аукционе в Ленинграде. Так, по неофициальной версии, началась история гражданской авиации на Ямале. Ее развитие было долгим. Советкие власти не спешили вкладывать деньги в строительство гражданских терминалов и взлетно-посадочных полос за Полярным кругом. Только в эпоху перемен, в 1997 году, в аэропорту Салехарда торжественно приняли большегрузный ТУ-154. К этому времени здесь построили первую бетонную ВПП. И губернатор Юрий Неелов со всего размаху разбил об нее бутылку «Советского шампанского». Об истории развития аэропорта Салехарда — в материале URA.RU. 

Под брызги шампанского: как губернатор Неелов открывал новую ВПП в Салехарде

В 1994 году была уложена первая плита в основание новой взлетно-посадочной полосы (ВПП) для приема большегрузных самолетов в аэропорту Салехарда. А в 1997 году хаб принял первый Ту-154. Это событие описали журналисты газеты «Полярный круг». Они же опубликовали фото, на котором губернатор Юрий Неелов вводит в эксплуатацию новую ВПП: глава региона стоит под крылом самолета и с удалью молодца размахивается, чтобы разбить об бетонное основание аэродрома бутылку «Советского шампанского». На счастье, разумеется. Для Салехарда это действительно было праздничное событие.

«Кажется, все жители Салехарда собрались в аэропорту, чтобы встретить новый тяжелый лайнер ТУ-154М, который уже вошел в салехардскую зону управления воздушным сообщением», – писала газета. 

И далее: «… аэропорт Салехарда впервые принимает многотонное воздушное судно. Все радостно взволнованны». Судя по всему, волновалась не только публика, но и персонал аэропорта. Как утверждают журналисты, трап к прибывшему самолету смогли подать лишь с третьей попытки. В тот же день на аэродроме прошел митинг, губернатор Неелов поблагодарил всех, кто строил аэродромный комплекс. Для жителей Салехарда ввод новой ВПП значил многое: вскоре они смогут добираться из Салехарда до Москвы не за восемь часов с пересадками, а за какие-то два с половиной часа, до Тюмени — всего за час двадцать. Да еще и на современном пассажирском лайнере.

Но история аэропорта Салехарда — это не только открытие новых посадочных полос. Развитие гражданской авиации в Салехарде, а когда-то — Обдорске, начиналось давно, в начале 30-х годов ХХ века, в очень непростых условиях и при героических усилиях современников.

Как легендарный летчик Михеев вывозил пушнину из Обдорска

Первые годы развития гражданской авиации в Салехарде тесно связаны с экспортом советской пушнины и первым Международным пушным аукционом в Ленинграде в марте 1931 года, который проводило Всесоюзное объединение «Союзпушнина». В то время «мягкое золото» стало основным экспортным товаром СССР, приносящим валюту в страну. А для коренного населения Ямала пушной промысел всегда был одним из главных источников дохода.

«В то время на складах Обдорска скопилось большое количество заготовленной пушнины», — рассказывал в своей публикации Юрий Морозов (газета «Полярный круг»). Ее вывез из Обдорска в Москву легендарный летчик-испытатель Иван Михеев с механиком Монаховым на самолете АНТ-9. Это был один из первых советских многоместных лайнеров, создававшихся для гражданской авиации СССР. 

«С 31 января по 6 марта 1931 года он выполнил перелеты по маршруту Москва — Тобольск — Березово — Обдорск и обратно. В зимнее время самолеты садились на лед вблизи Обдорска, летом приземлялись на берег Шайтанки (ныне — район ЦДТ „Надежда“), там до середины 50-х годов действовал сухопутный аэродром», — писал Морозов.

Первые гражданские перелеты из Салехарда в 30-е годы ХХ века

Но официально история воздушного сообщения в Салехарде началась несколько позже. В 1933 году Президиум ямальского окрисполкома указал на то, что ситуация с развитием транспортной инфраструктуры остается крайне сложной. Как отмечает историк Любовь Алексеева в своей монографии, посвященной истории ЯНАО в 30-40-е годы ХХ века, сначала была установлена воздушная линия, связывающая Свердловск и Салехард. Однако в 1932 — 1933 годах она функционировала лишь один месяц, в январе, при этом именно для вывоза пушнины. С 1932 года также начала действовать воздушная линия Тюмень — Салехард.

В июле 1934 года воздушную линию передали Главному управлению Северного морского пути (ГУСМП), созданному тогда же, и с осени того же года начались регулярные полеты. Советские самолеты моделей АНТ-7, Ф-17 и АИР-6 впервые совершали регулярные зимние рейсы в сложных северных условиях, продолжавшиеся до 15 апреля. Затем в период ледохода рейсы отменялись, а с 15 июня возобновлялись.

О том, что полеты за Полярный круг были крайне необходимы, говорят факты: по итогам зимних полетов 1934 года план был перевыполнен на 185%. Общее полетное время достигло 600 часов, а пройденное расстояние — 180 тысяч километров. Среди лучших летчиков — Антюшев, Задков и Щитков.

С 15 июня 1934 года в эксплуатации появились восьмиместные гидросамолеты МП-1. По сути, это была летающая лодка, разработанная ОКБ Бериева. Ей не нужен был аэродром, она приземлялась на воду. Кабина пилотов открытая, а пассажирские — закрытые, с иллюминаторами, разделенными грузовым отсеком. В 1936 году начались полеты по авиалиниям: Салехард — Яр-Сале — Новый Порт — Тамбей, Салехард — Ныда — Хальмер-Седе (Тазовский).

Николай Целибеев — легенда полярной авиации

Первые полеты на Ямал связывают также с именем пилота Николая Целибеева, одного из лучших товарищей Валерия Чкалова. Он был первым, кто совершил перелет по маршруту Тобольск — Самарово (ныне — Ханты-Мансийск) и первым, кто летал по маршруту Тюмень — Обдорск (Салехард). В марте 1935 года открылась воздушная линия Самарово — Обдорск.

В 1937 году Николай Целибеев по распоряжению руководства Беломорского авиаотряда был назначен командиром звена для перелета из Архангельска в Новый Порт. Экспедиции предстояло помочь рыбакам, которые оказались в бедственном положении в Тазовской губе.

В июне 1938 года Целибеева арестовали как «члена шпионско-вредительской контрреволюционной организации», но спустя год УНКВД его дело прекратило «по реабилитирующим обстоятельствам», и летчика освободили из-под стражи. Позже Целибеев участвовал в испытаниях Су-2, во время Великой Отечественной войны «защищал небо под Москвой». Предположительно, умер в феврале 1987 года.

От первого дома для летчиков и пассажиров в Обдорске до аэровокзала в Салехарде

Аэропорта в современном понимании тогда не было. В Обдорске возвели дом с помещениями для летчиков и пассажиров, а на аэродроме кормили горячим обедом. В Тюмени пассажиров доставляли на аэродром автотранспортом, а в Салехарде — катерами. С началом навигации на Север первым рейсом транспортировались запасы топлива и продовольствия для рабочих, летчиков и пассажиров. Рейсы назывались регулярными, но возили на них грузы и редких пассажиров, а также врачей, больных и географов.

Как отмечает Юрий Морозов, самолет воспринимался местными как диковинка: «Посмотреть на него сбегалось население поселков, куда прибывали авиаторы». 

Авиация нужна была не только Салехарду. Необходимо было развивать направления дальше, на самый север. В январе 1939 года ямальский исполком направил в Главное управление гражданского воздушного флота письмо с просьбой о выделении для округа двух самолетов для полетов за полярный круг до Тамбея и Гыды.

«На севере остается невывезенной пушнина и требуется заброска крайне нужных промышленных и продовольственных товаров, на одни поездки и перевозки округ в течение года расходует свыше миллиона рублей… Единственно необходимым средством связи в течение всего года и наиболее реальным являются самолеты…». К сожалению, эти просьбы не нашли поддержки в Москве. Использование авиации для доставки грузов населению и их перевозки стало возможным значительно позже — только в эпоху нефтяного освоения, а это уже 60-е — 70-е годы.

Аэропортовая инфраструктура стал развиваться в Салехарде после Великой Отечественной войны. Только в 1961 году построили грунтовую взлетно-посадочную полосу и возвели здание аэровокзала. С ростом темпа перевозок и расширением парка авиатехники в 1971 году в Салехарде ввели в эксплуатацию металлическую взлетно-посадочную полосу. В мае 1974 года открыли рейс Салехард — Москва на Ан-24 и Як-40 с двумя посадками и продолжительностью полета около восьми часов. Это были годы освоения нефтегазовых месторождений. Коллектив салехардского аэропорта работал в круглосуточном режиме и обеспечивал обслуживание собственного парка самолетов Ан-26, Як-40, Ан-2, вертолетов Ми-8 и Ми-6.

Когда в Салехарде построят новый терминал аэропорта

В 1995 году было создано АО «Аэропорт Салехард», которому и предстояло заниматься организацией строительства нового пассажирского терминала с прозрачным круглым куполом. В эксплуатацию его ввели 2000 году. Пропускная способность терминала невысокая — всего 120 пассажиров в час. Аэропорт имеет всего одну взлетно-посадочную полосу и вертодром. Также он используется как аварийный аэродром для лайнеров, выполняющих трансполярные рейсы.

С начала 20-х годов власти Ямала стали искать концессионера, который построит новый аэропортовый комплекс. К этому обязывают планы по развитию туризма в регионе, и Салехард должен стать основными воротами для турпотока и вписаться в мастер-план агломерации Салехард — Лабытнанги. Журналистам представляли несколько проектов. Один из последних создавался уже при ООО «Аэропорт Салехард» — новом владельце аэропорта, дочернем предприятии холдинга «НОВАПОРТ». Предполагается, что размер инвестиций компании составит более 19 млрд рублей. Аэропорт будет передан концессионеру на срок действия соглашения, то есть на 30 лет.

В апреле 2025 года в Росавиации подтвердили, что концессионные соглашения на реконструкцию аэродромов заключены в трех аэропортах: Горно-Алтайска, Омска и Салехарда. Планируется, что новый аэропорт начнет работу в 2028 году, он сможет обслуживать 600 пассажиров в час (ранее называлась другая цифра — 200 пассажиров в час). Но к строительству пока не приступали.

«Площадь аэровокзала увеличится вчетверо, появятся телетрапы, удобные зоны ожидания. Современный аэропорт в западной части округа — это залог успеха будущего туристического кластера на Полярном Урале», — заявляют ямальские власти.