После крушения Sukhoi Superjet 100 в Шереметьево авиакомпании попытаются избавиться от имеющихся самолетов данной модели, чтобы избежать имиджевых и финансовых потерь. Начавшиеся массовые задержки рейсов Superjet 100 — часть кампании «Аэрофлота» по отказу от «неудачных» самолетов. С момента катастрофы 5 мая, когда при аварийной посадке «Суперджета» (SSJ100) в аэропорту Шереметьево загорелся самолет и погиб 41 человек, «Аэрофлот» отменил порядка 50 рейсов, выполнявшихся SSJ 100. В понедельник, 13 мая, сложности с эксплуатацией SSJ 100 продолжились: рейс «Аэрофлота» «Москва-Самара» вернулся в аэропорт вылета из-за проблем с давлением в кабине пилота. В этот же день лайнер авиакомпании «Азимут» из-за технических проблем не смог вылететь из Краснодара в Челябинск — в итоге потребовалась замена борта. Массовая отмена рейсов, которые выполняют Superjet, выглядит как организованная кампания «Аэрофлота», уверены собеседники «URA.RU» в сферах, близким к авиационной деятельности. Есть ощущение, что авиакомпания под шумок пытается избавиться от навязанных ей самолетов. «Ни для кого не секрет, что авиакомпании практически заставляли покупать эти самолеты, которые часто ломались, простаивали, а иногда и с риском для пассажиров осуществляли авиаперелеты. Не может быть такого, что самолеты сначала летали, а теперь резко в них находят недочеты и поломки», — уверен руководитель агентства «Cоциальные коммуникации» Илья Паймушкин. Паймушкин считает, что сейчас «Аэрофлот» относится к любым недочетам в работе Superjet с удвоенным вниманием — чтобы избежать собственных имиджевых потерь. «Аэрофлот» четко показывает, что его имидж и репутация выше, чем репутация проекта конкретного самолета, и попытки навязать ей новые договоры на покупку самолетов SSJ 100 безуспешны. Перевозчик принял правильное решение, и сегодняшняя кампания по «отбеливанию» авиаперевозчика от использования самолетов Superjet проходит своевременно«, — заключил Паймушкин. Пилот Петр Марченко, который несколько лет назад спас более 200 человек, посадив в аэропорту Шанхая „Боинг“ с отказавшими системами, в беседе с „URA.RU“ признался, что „массовые отказы Superjet ‚не могут не настораживать‘. ‚Из-за различных неисправностей SSJ 100 отстраняли от полетов и ранее. Но сейчас, после катастрофы, ‚Аэрофлот‘ максимально страхуется, внимательно относится к любой мелочи, поэтому и отменяются рейсы“, — пояснил собеседник агентства. Член комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот РФ Юрий Сытник заявил «URA.RU», что ни КБ «Сухой», ни завод, который производит Superjet, «не проводят технического сопровождения машины». «Проще говоря, на нее нет деталей. Авиакомпании в Мексике, Ирландии купили этот самолет, а обслуживать его невозможно. Поэтому половина машин стоят у забора и используются в качестве доноров. Конечно, компании такой продукт не нужен», — заявил Сытник. По его мнению, если техническое сопровождение Superjet не будет налажено в ближайшее время, то и отечественные компании от него откажутся, и «проект будет загублен». Точку зрения Сытника подтверждает источник «URA.RU», близкий к одной из российских авикомпаний. По словам собеседника агентства, целесообразность закупок «Суперджетов» изначально не вызывала вопросов у компании, но сложности начались при техническом сопровождении. «Главная проблема Superjet — это запчасти. Кому нужны самолеты, которые не летают из-за того, что детали нужно ждать по нескольку месяцев?» — отмечает cсобеседник агентства. Если авиакомпании сейчас не поменяют самолетный парк самостоятельно, им придется это делать под давлением самих пассажиров, считает экс-замруководителя аппарата правительства РФ, доцент экономического факультета МГУ Олег Буклемишев.«Психологический эффект от этой истории сейчас очень мощный. Там, где возможно, люди будут выбирать маршруты, не связанные с Superjet. Рано или поздно такой бойкот приведет к убыткам для перевозчиков», — считает собеседник «URA.RU». Экономист отмечает, в данный момент эксплуатация «Суперджетов» в России не приостановлена во многом из-за недиверсифицированного авиапарка компаний — есть города, куда летают только «Суперджеты», и приостановка грозила бы транспортным коллапсом в отдельных регионах. Корреспондентам «URA.RU» при подготовке материала не удалось узнать официальную позицию «Аэрофлота» по дальнейшей эксплуатации Sukhoi Superjet 100. В пресс-службу компании отправлен запрос. На момент публикации ответ не поступил. Получить комментарий представителей компании «Сухой» «URA.RU» также не удалось. По указанному номеру пресс-службы на звонок корреспондента не ответили. В компанию направлен запрос.

прочитать статью полностью