Почему бунтуют водители скорых Екатеринбурга и чем это грозит

Четверть неотложных пациентов Екатеринбурга с начала февраля будут возить в подстанции скорой помощи на «каретах» бизнесмена из Перми. За пять дней до изменений водители скорых уральской столицы обещают начать забастовку, которая может привести к полному отсутствию реанимобилей на дорогах. «URA.RU» собрало всю информацию о сложившейся ситуации и о том, к чему все может привести.

Автомобили станций скорой помощи трех свердловских городов — Екатеринбурга, Первоуральска и Каменска-Уральского — будут управляться частными компаниями. Так, с 1 февраля аутсорсинговая компания ООО «Феникс-Логистика» с пермскими корнями будет предоставлять свои «скорые» для пяти подстанций. За это фирма получит по муниципальному контракту 113 млн рублей, город — обновит старый и изношенный автопарк.

Чем опасен аутсорсинг?

«Транспортный» контракт ранее принадлежал ООО «Эффективная система здравоохранения». С 31 января их водители — более 60 человек — фактически остаются без работы. Бенефициар ООО «Феникс-Логистика» Евгений Фридман сообщил, что все сотрудники «Эффективной системы здравоохранения» могут перейти к нему. Им будут предложены два варианта: трудовые договоры или формат «самозанятости» (ИП). На трудовых договорах зарплата будет примерно 18 тысяч рублей за семь смен, самозанятые — будут получать 25 тысяч рублей за ставку .

Водители возмущены тем, что после оформления ИП они потеряют официальное трудоустройство, отчисления в Пенсионный фонд и возможность уйти на больничный или в отпуск. Эти привилегии у них на данный момент есть, поэтому водители планируют устроить забастовку в ночь с 31 января на 1 февраля.

При этом Фридман уверен, что в России есть более 500 тысяч водителей, которые желают работать за 145 рублей в час. По муниципальному контракту, который выиграло ООО «Феникс-Логистика», заказчик (станция скорой помощи в Екатеринбурге) оплачивает услуги подрядчику по 380 рублей за час.

Какие могут возникнуть проблемы?

Куда смотрит власть?

Полпред президента России в УрФО Николай Цуканов сказал о ситуации: «Это региональные полномочия, содержать и обслуживать [медицинский] транспорт. Но в каждом конкретном случае, тем более в малых городах трудно найти качественную услугу — мы же говорим не просто о такси, а о времени подъезда, вопрос стоит очень просто — жизнь или смерть. Время подъезда, правильный диагноз, своевременное оказание помощи. В этом случае конкретно будем разбираться. Должен быть контроль».