Российские авиакомпании продолжат использовать самолеты Boeing и Airbus, но их разбавят отечественными лайнерами. Премьер-министр Михаил Мишустин на встрече с главой ОАК Вадимом Бадехой 14 марта попросил увеличить производительность авиапрома, чтобы к 2030 году заменить половину парка. Эксперты URA.RU считают, что в течение пяти лет в России выпустят и передадут перевозчикам несколько сотен воздушных судов.
Повышение производительности авиапрома поможет заменить половину парка самолетов к 2030 году, сказал премьер-министр РФ Михаил Мишустин
Мишустин во время беседы с Бадехой отметил, что от качественной работы ОАК сегодня зависит внедрение передовых решений в авиастроении. «У ваших предприятий важнейшая роль в построении всей линейки самолетов», — напомнил глава правительства и поинтересовался, как идет работа над отечественными авиалайнерами.
«Россия — единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения. Что же касается гражданской авиации, то мы находимся в завершающей стадии создания линейки отечественных гражданских самолетов», — сказал Бадеха.
МС-21 начнут выпускать в ближайшие полтора года, считают эксперты
По программе «Сухой Суперджет» уже идет летная часть сертификационных испытаний — выполнено более 20% этой работы. Первый опытный образец МС-21 полностью изготовлен и собран, закончены наземные отладки. Скоро завершится отработка наземных систем, их испытаний, начинается подготовка к летной работе. Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача — кратно увеличить объемы его производства, сообщил глава ОАК.
Мишустин, заслушав доклад председателя корпорации, подчеркнул, что при выпуске самолетов и двигателей важно обеспечить их высокую надежность. «Знаю, что в первую очередь конструкторы ОДК, ОАК думают о безопасности. И это очень важно — именно так подходить к запуску линейки современных двигателей», — сказал премьер.
Глава правительства напомнил Бадехе о задаче повышения производительности труда в авиапроме, чтобы довести к 2030 году долю отечественных самолетов в общем парке до 50%. «Пожелаю вам, коллективу ОАК удачи, чтобы все планы, которые наметили, были выполнены», — резюмировал Мишустин.
В мире всего пять серьезных производителей авиатехники — Россия в их числе
Российские авиакомпании в ближайшие годы начнут закупать узкофюзеляжный самолет МС-21, но не стоит ожидать быстрого замещения, поделился мнением независимый авиаэксперт Алексей Захаров. По его словам, летные испытания машины начнутся через несколько недель, а сертификация пройдет до конца года.
«В ближайшие полтора года на рынок поступят 15 первых машин, планеры которых уже заготовлены на авиазаводе в Иркутске. Их осталось только оснастить двигателями и технической начинкой», — сказал эксперт.
Для успешной эксплуатации МС-21 и «Суперджета», их экспорта важно создать комплекс послепродажного обслуживания, поставки запчастей и ремонта машин — в противном случае затраты на них увеличатся, уточнил Захаров. По его мнению, в течение пяти лет российскому авиапрому удастся выпустить 300-350 воздушных судов разных моделей.
Всего, по данным Росавиации на 2023 год, отечественные авиакомпании держат на балансе больше 1100 самолетов. «Но такие объемы производства возможны при условии, что все его цепочки, все заводы отработают идеально», — предупредил аналитик.
Безопасность авиаперелетов в России останется на высоком уровне — самолеты будут обслуживать вовремя, полагают специалисты
Российские перевозчики, тем не менее, в ближайшие годы не откажутся от своих Boeing и Airbus, считает Захаров. При этом уровень безопасности перелетов не снизится — воздушные суда будут обслуживать вовремя. «Ситуация, когда где-то в мире падает Boeing или Airbus — это головная боль для владельцев и руководства двух корпораций. История имиджевая, поэтому никто не хочет, чтобы на первых полосах мировых СМИ была информация о том, что их лайнер потерпел крушение», — рассуждает Захаров.
Россия — большая страна, которой стратегически важно наладить собственное авиастроение. Сейчас вопрос окупаемости самолетов не на первом месте — надо просто иметь такую промышленность и не зависеть от зарубежных поставщиков, сказал главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Федор Борисов.
У России серьезные конкуренты в авиастроении, поэтому отрасль нуждается в финансовой поддержке, подчеркнул аналитик
«В мире всего пять серьезных производителей авиатехники: США, ЕС, Россия, Китай и Бразилия. Причем Бразилия делает узкую линейку самолетов, а Китай только вошел в эту элитную лигу и серьезно зависит от иностранных поставщиков. В условиях, когда конфликт с Западом сохраняется, может продолжаться или возобновляться, развитие собственного авиапрома — критически важная задача», — комментирует Борисов.
Сегодня российским перевозчикам не запрещено покупать иностранные воздушные суда, отметил он. Высокие пошлины на их приобретение разоряют самих перевозчиков, поэтому вводить следует не барьеры, а стимулирующие меры как для авиапрома, так и для авиатранспорта, чтобы компании выбирали МС-21 и SSJ-100, считает эксперт. При этом меры поддержки авиапрома должны быть системными и долгосрочными, так как разработка самолетов и их модернизация могут занимать не одно десятилетие.
«Но и международное сотрудничество никто не отменял. Россия многие компоненты делает сама, однако самолет — настолько сложная техника, что без кооперации с другими странами тут обойтись непросто.
Делая ставку на отечественного производителя, важно сотрудничать с дружественными странами. А наши самолеты создавать с учетом их экспортного потенциала», — резюмировал Борисов.
Россия нуждается в собственных средне- и дальнемагистральных авиалайнерах, добавил доктор экономических наук, проректор РАНХиГС Андрей Марголин. «Санкции могут отменить, сохранить, и вообще использовать их как фактор давления на авиаотрасль России. Нет смысла полностью полагаться на Boeing и Airbus. Авиапарк будет поддерживаться в рабочем состоянии, для него будут закупать запчасти, но с началом массового выпуска МС-21 и SSJ-100 произойдет переход на отечественную технику», — полагает он.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Российские авиакомпании продолжат использовать самолеты Boeing и Airbus, но их разбавят отечественными лайнерами. Премьер-министр Михаил Мишустин на встрече с главой ОАК Вадимом Бадехой 14 марта попросил увеличить производительность авиапрома, чтобы к 2030 году заменить половину парка. Эксперты URA.RU считают, что в течение пяти лет в России выпустят и передадут перевозчикам несколько сотен воздушных судов. Мишустин во время беседы с Бадехой отметил, что от качественной работы ОАК сегодня зависит внедрение передовых решений в авиастроении. «У ваших предприятий важнейшая роль в построении всей линейки самолетов», — напомнил глава правительства и поинтересовался, как идет работа над отечественными авиалайнерами. «Россия — единственная страна в мире, которая самостоятельно разрабатывает и производит 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, необходимых для авиастроения. Что же касается гражданской авиации, то мы находимся в завершающей стадии создания линейки отечественных гражданских самолетов», — сказал Бадеха. По программе «Сухой Суперджет» уже идет летная часть сертификационных испытаний — выполнено более 20% этой работы. Первый опытный образец МС-21 полностью изготовлен и собран, закончены наземные отладки. Скоро завершится отработка наземных систем, их испытаний, начинается подготовка к летной работе. Самолет Ту-214 уже выпускается, основная задача — кратно увеличить объемы его производства, сообщил глава ОАК. Мишустин, заслушав доклад председателя корпорации, подчеркнул, что при выпуске самолетов и двигателей важно обеспечить их высокую надежность. «Знаю, что в первую очередь конструкторы ОДК, ОАК думают о безопасности. И это очень важно — именно так подходить к запуску линейки современных двигателей», — сказал премьер. Глава правительства напомнил Бадехе о задаче повышения производительности труда в авиапроме, чтобы довести к 2030 году долю отечественных самолетов в общем парке до 50%. «Пожелаю вам, коллективу ОАК удачи, чтобы все планы, которые наметили, были выполнены», — резюмировал Мишустин. Российские авиакомпании в ближайшие годы начнут закупать узкофюзеляжный самолет МС-21, но не стоит ожидать быстрого замещения, поделился мнением независимый авиаэксперт Алексей Захаров. По его словам, летные испытания машины начнутся через несколько недель, а сертификация пройдет до конца года. «В ближайшие полтора года на рынок поступят 15 первых машин, планеры которых уже заготовлены на авиазаводе в Иркутске. Их осталось только оснастить двигателями и технической начинкой», — сказал эксперт. Для успешной эксплуатации МС-21 и «Суперджета», их экспорта важно создать комплекс послепродажного обслуживания, поставки запчастей и ремонта машин — в противном случае затраты на них увеличатся, уточнил Захаров. По его мнению, в течение пяти лет российскому авиапрому удастся выпустить 300-350 воздушных судов разных моделей. Всего, по данным Росавиации на 2023 год, отечественные авиакомпании держат на балансе больше 1100 самолетов. «Но такие объемы производства возможны при условии, что все его цепочки, все заводы отработают идеально», — предупредил аналитик. Российские перевозчики, тем не менее, в ближайшие годы не откажутся от своих Boeing и Airbus, считает Захаров. При этом уровень безопасности перелетов не снизится — воздушные суда будут обслуживать вовремя. «Ситуация, когда где-то в мире падает Boeing или Airbus — это головная боль для владельцев и руководства двух корпораций. История имиджевая, поэтому никто не хочет, чтобы на первых полосах мировых СМИ была информация о том, что их лайнер потерпел крушение», — рассуждает Захаров. «В мире всего пять серьезных производителей авиатехники: США, ЕС, Россия, Китай и Бразилия. Причем Бразилия делает узкую линейку самолетов, а Китай только вошел в эту элитную лигу и серьезно зависит от иностранных поставщиков. В условиях, когда конфликт с Западом сохраняется, может продолжаться или возобновляться, развитие собственного авиапрома — критически важная задача», — комментирует Борисов. Сегодня российским перевозчикам не запрещено покупать иностранные воздушные суда, отметил он. Высокие пошлины на их приобретение разоряют самих перевозчиков, поэтому вводить следует не барьеры, а стимулирующие меры как для авиапрома, так и для авиатранспорта, чтобы компании выбирали МС-21 и SSJ-100, считает эксперт. При этом меры поддержки авиапрома должны быть системными и долгосрочными, так как разработка самолетов и их модернизация могут занимать не одно десятилетие. Делая ставку на отечественного производителя, важно сотрудничать с дружественными странами. А наши самолеты создавать с учетом их экспортного потенциала», — резюмировал Борисов. Россия нуждается в собственных средне- и дальнемагистральных авиалайнерах, добавил доктор экономических наук, проректор РАНХиГС Андрей Марголин. «Санкции могут отменить, сохранить, и вообще использовать их как фактор давления на авиаотрасль России. Нет смысла полностью полагаться на Boeing и Airbus. Авиапарк будет поддерживаться в рабочем состоянии, для него будут закупать запчасти, но с началом массового выпуска МС-21 и SSJ-100 произойдет переход на отечественную технику», — полагает он.
