В России не смогут заменить Boeing и Airbus до 2028 года

Россия начнет массово производить среднемагистральный авиалайнер МС-21 на замену Boeing и Airbus не ранее 2027-2028 годов. Для этого предприятия планируют нарастить выпуск двигателей ПД-14. О том, над какими технологиями бьются отечественные авиаконструкторы, URA.RU рассказал доцент кафедры 106 «Аэродинамика, динамика и управление летательных аппаратов» МАИ, кандидат технических наук Михаил Тяглик.

Вопрос надежности SSJ-100

— Для выхода суперджета в серийное производство конструкторам нужно заменить франко-российский двигатель SaM-146 на отечественный ПД-8. Что необходимо для сертификации двигателя?

— Двигатель ПД-8 проходит сертификационные испытания. Работоспособность двигателя подтверждена. Он разработан ОДК с применением новых технологий и материалов, и не будет уступать по своим характеристикам зарубежным аналогам. За счет более современных решений конструкторы планируют добиться снижения расхода топлива. Надо помнить, что ПД-8 создавали для региональных авиалайнеров. Им нужен недорогой, но надежный мотор, который сделает перелеты доступными по цене. ПД-8 откроет новые возможности и для российской региональной авиации.

— С SSJ-100 в последний год произошло несколько авиаинцидентов. С какой частью самолета связана большая часть происшествий — с двигателем, шасси или авионикой или повлиял человеческий фактор?

Любой авиаинцидент возникает из-за наложившихся друг на друга причин. Один отказ не может привести к фатальным последствиям из-за наличия в самолете четырехкратной системы резервирования критически важных компонентов. В последних происшествиях с SJ-100 нет общей закономерности. Нельзя утверждать, что узлы и агрегаты авиалайнера сделаны с конструктивными особенностями, приводящими к авариям. «Суперджет» отвечает международным требованиям безопасности самолетов этого класса.

Можно проанализировать один из случаев, когда «Суперджет» совершил грубую посадку в аэропорту Антальи в ноябре 2024 года, после чего произошло возгорание из-за повреждения топливного бака. Некоторые утверждают, что у самолета непрочная конструкция, подломилась стойка. На самом деле лайнер попал в сильный сдвиг ветра и пошел на жесткую посадку, в этом случае вина за происшествие и повреждение самолета лежит на экипаже. У любой авиатехники есть запас прочности, преодолев который, вы сломаете ее.

Когда обновят авиапарк

— Премьер-министр Михаил Мишустин подчеркивал необходимость массового выпуска гражданских самолетов всех типов. Для МС-21 производятся двигатели ПД-14, а концерн «Радиоэлектронные технологии» заменил импортную авионику. Что мешает российскому среднемагистральному авиалайнеру взлететь уже сейчас?

— Опытные экземпляры МС-21 есть, но предстоит еще ряд испытаний. Для самолета уже создан и сертифицирован двигатель нового поколения ПД-14. Это высокотехнологичная силовая установка отечественной разработки. У нового двигателя особая конструкция, которая обеспечивает тягу в 14 тонн и высокую топливную эффективность. За счет конструкторских решений температура выхлопных газов из сопла ПД-14 выше температуры плавления материала лопаток, из которых они сделаны. То есть системе охлаждения и газодинамическим процессам там уделено много внимания. Вопрос сейчас в том, чтобы нарастить его серийное производство и обеспечить импортозамещенные самолеты МС-21-310 отечественными двигателями.

— В МС-21 использовали рекордную долю легких композитных материалов — 30% корпуса. При этом в СМИ периодически появляется информация о том, что самолет стал тяжелее на 6 тонн. Это так?

— Импортозамещенная версия самолета еще в процессе сертификации, подтвержденных характеристик по этой модификации нет, так и точных весовых характеристик. Оптимизация веса в практике авиастроения тоже возможна. О летно-технических характеристиках полностью российского МС-21 мы сможем судить только после того, как выпустят сертификат типа этого авиалайнера. Но можно точно сказать, что в самолете много композитных материалов и уникальных решений. У него усовершенствованы аэродинамические характеристики, а крылья хорошо механизированы. Российские авиаконструкторы сделали их из композита, по новой, сложной технологии, что позволило удлинить крылья и уменьшить их сопротивление. Благодаря этому воздушное судно полетит быстрее, но вместе с тем будет сжигать меньше топлива.

— Большое внимание при сертификации самолетов власти уделяют его безопасности. Отечественная система управления МС-21 предполагает синхронное движение джойстиками, которого нет у иностранных аналогов. Почему конструкторы решили внести такую особенность в авиалайнер?

— Связанные ручки, во-первых, ускоряют обучение пилота, который будет держаться за второй джойстик и запоминать движения инструктора. Во-вторых, во время тренировочного полета можно корректировать действия стажера, что тоже ускоряет освоение MC-21. В систему управления встроена еще одна интересная функция. Джойстик способен моделировать тряску, когда авиалайнер подходит к критическим режимам полета. Его специально так проектировали, чтобы летчик получил обратную связь от органов управления самолетом и оперативно принял решение об изменении скорости, угла атаки и т.д.

Связанные джойстики помогут экипажу действовать более слаженно в экстремальных ситуациях. Такой системы управления нет у зарубежных аналогов, потому что MC-21 — более современное воздушное судно, построенное с нуля

Переходный период

— Ту-214 рассматривается как промежуточный вариант среднемагистрального лайнера, пока не будет готов МС-21. Почему «тушки» не могут стать альтернативой новым авиалайнерам? Продолжится ли производство и эксплуатация старой машины после выхода МС-21?

— Ситуация с Ту-214 непростая, самолет спроектирован в конце 1980-х годов. Им управляют три члена экипажа — два пилота и бортинженер, по этой профессии уже давно не готовят в летных школах. В новых самолетах его функции выполняет компьютер, а обучить такого специалиста стоит дополнительных денег, к тому же, на Ту-214 ставится двигатель ПС-90А. Сегодня он является единственным отечественным двигателем четвертого поколения, который используется для гражданской и транспортной авиации.

Самолет будут выпускать ограниченной серией при условии, что требования российских авиакомпаний по его модернизации будут соблюдены. Но производить его будут, скорее всего, до тех пор, пока MC-21 не пойдет в серию. Это принципиально новый лайнер с улучшенной эргономикой, оптимальным расположением сидений и деталей салона, что позволит летать с повышенным комфортом и разгружать пассажиров на 20% быстрее, чем конкуренты. Поэтому упор делается на выпуск нового самолёта, а не на доработку Ту-214. МС-21 начнут активно вводить в строй в 2027-2028 годах.

Связанность регионов повысят

— Флагманом региональных перелетов в России станет Ил-114-300 — турбовинтовой самолет, способный перевозить 68 пассажиров и приземляться на грунтовых аэродромах, что в наших условиях дает задел для связывания регионов. Почему машину еще не запустили в серию?

— Программа летных испытаний Ил-114-300 была приостановлена в 2021 году, а в начале 2024 года испытания были возобновлены с доработанной силовой установкой ТВ7-117СТ-01. Конструкторы проделали большую работу по его улучшению и сегодня он имеет лучшие в своем классе характеристики.

Важно помнить, что ТВ7-117СТ берет свое начало от вертолетной техники. К нему предъявлялись жесткие требования по пыле- и влагозащищенности, потому что вертолеты работают в особых условиях. Затем мотор адаптировали под самолетную технику. Он разрабатывался по новым технологиям, и у него хорошие тяговые характеристики и показатели уровня шума.

Самолет по своим характеристикам сможет садится и взлетать на аэродромах с ограниченным техническим оснащением и короткими взлетно-посадочными полосами. Конструкция и системы рассчитаны на эксплуатацию в сложных климатических условиях. Что очень необходимо для удаленных районов Севера, Дальнего Востока и Сибири. И, вы правильно сказали, что с учетом труднодоступности некоторых регионов, региональная авиация обеспечит связанность нашей страны.

— Первый вице-премьер Денис Мантуров посетил в первой половине января ЦНИИСМ, где делают воздухозаборные устройства для испытаний двигателя ПД-35. Его планируют ставить на дальнемагистральный самолет Ил-96-400. Сейчас «Ил» оснащают четырьмя турбинами ПС 90А1, но в будущем силовых установок будет две благодаря новому мотору. Для чего нужно это изменение?

— Испытания первого в России двигателя большой тяги ПД-35 уже идут. В 2024 году ОДК успешно провела первый этап испытаний двигателя-демонстратора технологий ПД-35. Он неоднократно вышел на проектную мощность в 35 тонн.

Переход от четырех двигателей к двум сократит расходы на топливо и позволит сэкономить на обслуживании самолёта. Пассажирский вариант Ил-96 возможно производить и с двумя двигателями. Но для этого потребуется частичное перепроектирование конструкции. Россия с ее огромной территорией нуждается в отечественном дальнемагистральном гражданском авиалайнере типа Ил-96, потому что он может совершить беспосадочный рейс из одного конца страны в другой, например, из Москвы в Хабаровск.

Сейчас существуют самолеты типа Ил-96 только с четырьмя моторами. Также есть опытный самолет Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем. Ему также поменяли авионику и установили более мощные двигатели ПС-90А1. Самолет максимально сделан из отечественных компонентов и создан на базе серийного Ил-96-300. А эту модификацию самолета делают для специального лётного отряда «Россия», перевозящего первых лиц государства.