Эксперты Росавиации и МАК вместе со следователями СКР восстановили хронику событий на борту самолёта «Боинг 737—800» FlyDubai после расшифровки данных черных ящиков. Как оказалось, сложности у командира лайнера возникли еще за 20 минут до планировавшейся посадки.
Расшифровка бортовых самописцев и выводы экспертов содержатся в документах, которые удалось получить LifeNews. Заходя на посадку, командир экипажа решил уйти на второй круг, перед этим сообщив диспетчеру о «сдвиге ветра на прямой». Затем он набрал высоту — с 1 500 до 4 550 метров.
За 22 минуты до авиакатастрофы пилот доложил на землю о погодных условиях: «…Видимость 5 километров, нижняя граница облачности — 630 метров, ветер — 230 градусов, 13 м/с, порывы — 18 м/с, слабый ливневый дождь, дымка, на прямой сильная болтанка, умеренный сдвиг ветра», — приводит данные из документа портал. В 3 часа 22 минуты диспетчер ответил ему, что информации о сдвиге ветра нет. Спустя секунду экипаж «Боинга» запросил снижение, предупредив при этом, что «попытка посадить лайнер может быть не последней» — диспетчер на этот случай оставил за ним разрешение снова подняться до эшелона 80.
На высоте 220 метров опасения командира подтвердились, и он стал уводить «Боинг» на разворот для очередной попытки. В этот момент по непонятной пока причине на высоте 900 метров неожиданно происходит переключение стабилизатора в режим пикирования. Пока пилот «рвал» штурвал, задирая нос и набирая высоту, машина по заданной стабилизатором команде рвалась вниз. В 3 часа 42 минуты, завалившись на левую сторону, самолет рухнул на взлетно-посадочную полосу.
Согласно данным черных ящиков, признаков отказа систем самолёта или силовой установки не было. Эксперты склоняются к мнению, что к крушению могла привести работа системы продольного управления «Боинга» и несогласованность действий экипажа при заходе на второй круг.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Эксперты Росавиации и МАК вместе со следователями СКР восстановили хронику событий на борту самолёта «Боинг 737—800» FlyDubai после расшифровки данных черных ящиков. Как оказалось, сложности у командира лайнера возникли еще за 20 минут до планировавшейся посадки. Расшифровка бортовых самописцев и выводы экспертов содержатся в документах, которые удалось получить LifeNews. Заходя на посадку, командир экипажа решил уйти на второй круг, перед этим сообщив диспетчеру о «сдвиге ветра на прямой». Затем он набрал высоту — с 1 500 до 4 550 метров. За 22 минуты до авиакатастрофы пилот доложил на землю о погодных условиях: «…Видимость 5 километров, нижняя граница облачности — 630 метров, ветер — 230 градусов, 13 м/с, порывы — 18 м/с, слабый ливневый дождь, дымка, на прямой сильная болтанка, умеренный сдвиг ветра», — приводит данные из документа портал. В 3 часа 22 минуты диспетчер ответил ему, что информации о сдвиге ветра нет. Спустя секунду экипаж «Боинга» запросил снижение, предупредив при этом, что «попытка посадить лайнер может быть не последней» — диспетчер на этот случай оставил за ним разрешение снова подняться до эшелона 80. На высоте 220 метров опасения командира подтвердились, и он стал уводить «Боинг» на разворот для очередной попытки. В этот момент по непонятной пока причине на высоте 900 метров неожиданно происходит переключение стабилизатора в режим пикирования. Пока пилот «рвал» штурвал, задирая нос и набирая высоту, машина по заданной стабилизатором команде рвалась вниз. В 3 часа 42 минуты, завалившись на левую сторону, самолет рухнул на взлетно-посадочную полосу. Согласно данным черных ящиков, признаков отказа систем самолёта или силовой установки не было. Эксперты склоняются к мнению, что к крушению могла привести работа системы продольного управления «Боинга» и несогласованность действий экипажа при заходе на второй круг.
