Власти России хотят устранить главную трудность быстрого строительства новых дорог. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин 25 июня на встрече с руководителем Росавтодора Романом Новиковым заявил, что кадровый вопрос остается ключевым в дорожной отрасли. Как объяснили эксперты URA.RU, дорожники с советской подготовкой ушли на пенсию, отрасли требуются специалисты, но с другим мышлением, способные ответить на новые вызовы.
В начале встречи Михаил Мишустин отметил организацию маршрутов между населенными пунктами России, а также строительство дорог, выходящие на зарубежные автотрассы. Премьер напомнил о старте постройки нового автомоста через реку Туманную с КНДР и обратил внимание на вопрос подготовки специалистов для отрасли.
В рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» удалось привлечь очень много кадров, сообщил премьер-министр РФ Михаил Мишустин
«Очень важно, чтобы приходили молодые кадры в такие важные для развития нашей страны направления, как автодорожное строительство. Последние шесть лет в рамках профильного национального проекта „Безопасные качественные дороги“ удалось привлечь очень много кадров. Это непростая история, поскольку здесь нужны инженеры, техники, рабочие», — сказал глава правительства.
За годы реализации нацпроекта удалось построить и отремонтировать 150 тысяч км автомобильных дорог, рассказал глава Росавтодора Роман Новиков
Руководитель Росавтодора Роман Новиков поделился с ним результатами работы за время реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги». По его словам, если в 2019 году в день строили 5 км и ремонтировали 75 км дорог, то в 2024 году вышли на следующие показатели: 6,5 км — строим и 167 км — ремонтируем.
«За эти годы построили и отремонтировали 150 тысяч км автодорог, уложили более 1 млрд кв. м асфальтобетонных покрытий. Если стартовые позиции на начало нацпроекта на дорогах 105 крупнейших агломераций составляли 49%, то по итогу достигли установленного указом 85-процентного нормативного состояния», — пояснил Новиков.
Одна из задач Росавтодора — это строительство 50 обходов городов, заявил глава организации Роман Новиков
Фото: Денис Моргунов
Сейчас перед организацией стоит новая цель — развитие улично-дорожной сети в опорных населенных пунктах на 30% к 2030 году и на 60% — к 2036 году. «У нас стоит задача, поставленная в послании президента, по строительству 50 обходов городов. На данный момент мы реализовали 14 обходов населенных пунктов в рамках опережающего финансирования», — отметил руководитель Росавтодора.
На фоне повышения объемов работ кадровая ситуация в сфере дорожного строительства сегодня остается напряженной. В мае 2024 года на пресс-конференции гендиректор Национальной ассоциации инфраструктурной компании Мария Ярмальчук сообщила, что по ее данным, дефицит работников в этой сфере составил 11% от требуемого числа специалистов. Более того, она отмечала тенденцию роста дефицита кадров до 15% к концу 2024 года. Именно поэтому Мишустин поставил акцент на подготовке молодых специалистов отрасли, объяснил экономист, ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников.
Стоимость строительства дорог повышается, а отсутствие специалистов только усугубляет ситуацию, отмечают эксперты
«Стоимость стройки растет, как и количество региональных дорог, требующих ремонта, а объем ввода новых объектов не увеличивается. Здесь один путь — повышение производительности труда в дорожном строительстве и применение новых технологий. Но для этого нужны кадры, которые будут отвечать новым вызовам. Речь идет не только о рабочих, занимающихся, например, укладкой асфальта, но имеющих более сложные квалификации. Если действовать по старинке, то мы все время будем натыкаться на те же проблемы», — пояснил экономист.
Многие дорожники, подготовленные в советское время, ушли на пенсию. Вопрос неотложный, считает научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.
«Кроме того, сейчас требуются кадры по специальностям, которые ранее вообще были не нужны. У них другое мышление», — добавил Блинкин.
Вопрос подготовки кадров надо рассматривать в разрезе увеличения ремонта и строительства именно региональных дорог, учитывающих потребности путешественников, полагает председатель комитета Московской торгово-промышленной палаты по вопросам развития устойчивых транспортных систем Сергей Лобарев. «На многих региональных трассах нет связи и интернета, хотя россияне активно ездят в другие города. Важно понимать, что дорога — это не просто асфальтовое полотно, а еще место притяжения туристов», — резюмировал Лобарев.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий. Подписаться на URA.RU.
Каждый день — только самое важное. Читайте дайджест главных событий России и мира от URA.RU, чтобы оставаться в курсе. Подпишись!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Власти России хотят устранить главную трудность быстрого строительства новых дорог. Премьер-министр РФ Михаил Мишустин 25 июня на встрече с руководителем Росавтодора Романом Новиковым заявил, что кадровый вопрос остается ключевым в дорожной отрасли. Как объяснили эксперты URA.RU, дорожники с советской подготовкой ушли на пенсию, отрасли требуются специалисты, но с другим мышлением, способные ответить на новые вызовы. В начале встречи Михаил Мишустин отметил организацию маршрутов между населенными пунктами России, а также строительство дорог, выходящие на зарубежные автотрассы. Премьер напомнил о старте постройки нового автомоста через реку Туманную с КНДР и обратил внимание на вопрос подготовки специалистов для отрасли. «Очень важно, чтобы приходили молодые кадры в такие важные для развития нашей страны направления, как автодорожное строительство. Последние шесть лет в рамках профильного национального проекта „Безопасные качественные дороги“ удалось привлечь очень много кадров. Это непростая история, поскольку здесь нужны инженеры, техники, рабочие», — сказал глава правительства. Руководитель Росавтодора Роман Новиков поделился с ним результатами работы за время реализации нацпроекта «Безопасные качественные дороги». По его словам, если в 2019 году в день строили 5 км и ремонтировали 75 км дорог, то в 2024 году вышли на следующие показатели: 6,5 км — строим и 167 км — ремонтируем. «За эти годы построили и отремонтировали 150 тысяч км автодорог, уложили более 1 млрд кв. м асфальтобетонных покрытий. Если стартовые позиции на начало нацпроекта на дорогах 105 крупнейших агломераций составляли 49%, то по итогу достигли установленного указом 85-процентного нормативного состояния», — пояснил Новиков. Сейчас перед организацией стоит новая цель — развитие улично-дорожной сети в опорных населенных пунктах на 30% к 2030 году и на 60% — к 2036 году. «У нас стоит задача, поставленная в послании президента, по строительству 50 обходов городов. На данный момент мы реализовали 14 обходов населенных пунктов в рамках опережающего финансирования», — отметил руководитель Росавтодора. На фоне повышения объемов работ кадровая ситуация в сфере дорожного строительства сегодня остается напряженной. В мае 2024 года на пресс-конференции гендиректор Национальной ассоциации инфраструктурной компании Мария Ярмальчук сообщила, что по ее данным, дефицит работников в этой сфере составил 11% от требуемого числа специалистов. Более того, она отмечала тенденцию роста дефицита кадров до 15% к концу 2024 года. Именно поэтому Мишустин поставил акцент на подготовке молодых специалистов отрасли, объяснил экономист, ведущий эксперт Центра политических технологий Никита Масленников. «Стоимость стройки растет, как и количество региональных дорог, требующих ремонта, а объем ввода новых объектов не увеличивается. Здесь один путь — повышение производительности труда в дорожном строительстве и применение новых технологий. Но для этого нужны кадры, которые будут отвечать новым вызовам. Речь идет не только о рабочих, занимающихся, например, укладкой асфальта, но имеющих более сложные квалификации. Если действовать по старинке, то мы все время будем натыкаться на те же проблемы», — пояснил экономист. Многие дорожники, подготовленные в советское время, ушли на пенсию. Вопрос неотложный, считает научный руководитель факультета городского и регионального развития Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Вопрос подготовки кадров надо рассматривать в разрезе увеличения ремонта и строительства именно региональных дорог, учитывающих потребности путешественников, полагает председатель комитета Московской торгово-промышленной палаты по вопросам развития устойчивых транспортных систем Сергей Лобарев. «На многих региональных трассах нет связи и интернета, хотя россияне активно ездят в другие города. Важно понимать, что дорога — это не просто асфальтовое полотно, а еще место притяжения туристов», — резюмировал Лобарев.
