Греф и Костин пошатнут позиции «ЮТэйра» и «Ямала»

Новый крупный авиаперевозчик, специализирующийся на региональных рейсах, может появиться в 2019 году. Предполагается, что объем годовых перевозок новой авиакомпании составит от 6 до 10 млн человек, что затронет интересы таких уральских перевозчиков, как «ЮТэйр» и «Ямал».

О том, что Сбербанк и ВТБ работают над созданием авиакомпании для региональных перевозок, которая может стать одним из крупнейших игроков на этом рынке, написала сегодня газета «Ведомости» со ссылкой на источники, знакомые с ходом проекта. Больше о проекте ничего не известно. В финансовых организациях воздерживаются от комментариев, им направлены запросы.

В этом случае выход нового игрока заденет интересы «Ютэйра» и «Ямала», которые обеспечивают перемещение между городами УрФО, в том числе, на вертолетах. Две компании поделили рынок: «ЮТэйр» работает в ХМАО, Тюменской и Курганской областях, «Ямал» — в ЯНАО и Челябинской области.

Региональные перевозки по умолчанию считаются убыточными, а «Ютэйр» и «Ямал» получают на их организацию субсидии из региональных бюджетов. Так, в 2015 году для спасения от банкротства «ЮТэйр» Югра выделила 11,5 млрд рублей, а Тюменская область — 2,5 млрд рублей. Субсидии правительства ЯНАО для нужд «Ямала» в 2017 году превысили 741 млн рублей. Кроме того, обе авиакомпании фактически находятся в собственности регионов — ХМАО принадлежит 38% акций «Ютэйр», правительству Тюменской области еще 12%, 51% находится во владении «АК-Инвест», которая контролируется «Сургутнефтегазом». Основным собственником авиакомпании «Ямал» является Ямало-Ненецкий автономный округ, в лице департамента имущественных отношений ЯНАО — 97,6% акций.

«Какую-то конкуренцию „ЮТэйру“ и „Ямалу“ новая компания создаст, но с рынка не вытеснит», — уверен Олег Смирнов. Что касается влияния на весь рынок региональных перевозок, тут сложно что-то предсказывать, считает Алексей Синицкий, главный редактор «Авиатранспортное обозрения». «Ключевое слово в этой истории „если“. Да, если проводить аналогии с компанией „Победа“, ее старт понизил цены на авиаперевозки в целом. Но там была четкая бизнес-модель, а здесь мы не знаем о новом игроке практически ничего. Да и сравнивать между собой региональные рынки неверно — потому что Новосибирск и Екатеринбург — это одно, а Курган и Тюмень — другое». — отмечает он, подразумевая субсидирование рейсов в двух последних регионах.

Оперативного ответа от авиакомпаний получить не удалось — им направлены запросы.