Авиакомпания «Уральские авиалинии» станет одной из жертв санкций со стороны Евросоюза, который полностью запретил поставки и лизинг самолетов для российских перевозчиков. В результате ограничений российская компания с пропиской в Екатеринбурге из-за структуры авиапарка может пострадать сильнее других конкурентов на рынке. По словам опрошенных URA.RU экспертов, «Уральским авиалиниям» останется либо пожертвовать своей международной репутацией, либо закрыться.
Проблемы у всех российских перевозчиков начались на последней неделе февраля. Президент России Владимир Путин утром 24 февраля объявил о начале военной спецоперации на Украине. В ответ на это страны Евросоюза ввели запрет на пересечение воздушного пространства российскими самолетами, а также на поставки и лизинг самолетов, вертолетов и другой авиатехники в РФ, а также их страхования и техобслуживания. Ограничение распространяется как на новые сделки, так и на ранее заключенные лизинговые контракты, что должно привести к изъятию из эксплуатации воздушных судов европейских лизингодателей в ближайший месяц. Официально к данным санкциям пока не присоединился только Boeing.
На данный момент у акционера «Уральских авиалиний» Сергея Скуратова нет денег, чтобы выкупить самолеты у лизингодателей
По последним данным агентства Cirium, в лизинге у международных компаний находится более половины (55%) всего российского авиационного флота. Авиакомпании РФ эксплуатируют 980 пассажирских лайнеров, 777 из них — в лизинге. У иностранных собственников перевозчики арендуют 515 самолетов рыночной стоимостью 10 млрд долларов.
Источник URA.RU в сфере авиаперевозок в беседе с корреспондентом URA.RU подтвердил, что самые большие проблемы после санкций ожидаются у «Уральских авиалиний». «Это компания, у которой монотипный авиапарк, состоящий только из Airbus. Это единственная компания полностью на Airbus.
Скорее всего, они будут отдельно решать проблемы и возникшие вопросы по каждому самолету, потому что они от разных лизингодателей», — уточнил собеседник.
По официальным данным, «Уральские авиалинии» эксплуатируют 54 современных авиалайнера Airbus на условиях операционного лизинга у иностранных компаний. В то же время у других отечественных перевозчиков крупнейшими лизингодателями являются российские структуры. 28 февраля сингапурский лизингодатель BOC Aviation уже заявил, что прекращает сотрудничество с российскими авиакомпаниями. Среди них — «Уральские авиалинии».
После ограничений на зарубежные полеты у уральской авиакомпании нет потребности в большом количестве самолетов на внутреннем направлении
Независимый аналитик по вопросам экономики Дмитрий Адамидов отметил, что наиболее вероятными сценариями для «Уральских авиалиний» является закрытие или переход на Boeing, который официально еще не объявил о вводе санкций. «Пересесть полностью на отечественные самолеты у нас не получится. У нас просто физически их столько нет. Любые санкции действуют только тогда, когда поддерживаются всеми. Если их не поддержит Китай и Индия — это такая дыра, через которую можно сделать очень многие вещи. Даже если Boeing присоединится к санкциям есть вариант с выкупом самолетов у лизинговых компаний. Пока это довольно сложно прогнозировать», — отметил эксперт.
Инсайдер URA.RU сообщает, что с возможной покупкой самолетов может помочь правительство, но у самой компании нет денег на выкуп судов. «Один самолет может стоить до ста миллионов долларов, у Скуратова таких денег нет. По помощи со стороны властей пока решений нет», — отметил он. По его словам, после ограничений на зарубежные полеты у уральской авиакомпании нет потребности в таком количестве самолетов на внутреннем направлении.
«Для сохранения маржинальности придется повышать стоимость билетов, но у россиян нет таких финансов. Платежеспособного спроса, позволяющего компенсировать предложение, на этом рынке нет», — добавил эксперт.
«Уральские авиалинии» эксплуатируют 54 современных авиалайнера Airbus на условиях операционного лизинга
При этом он уточняет, что у «Уральских авиалиний» есть еще один неудобный вариант сохранения авиапарка. «Правительство может выпустить постановление и запретить исполнение решений по возвращению самолетов. Правда потом мало кто, будет связываться с такими компаниями из лизингодателей и мало куда можно будет лететь на нем. Его просто будут изымать везде. Это очень чревато. Самая главная проблема после закрытия неба над Европой — запрет на поставку запчастей и техническое сопровождение. Как их эксплуатировать без этого? Придет инспектор программы оценки безопасности иностранных воздушных судов (SAFA), который работает по типу самолета. Он может обнаружить, что с борта снято техническое обслуживание и этот самолет из аэропорта даже не выпустят», — отметил он.
Получить оперативный комментарий в пресс-службе «Уральских авиалиний» не удалось. На вопросы корреспондента о планах компании по решению проблем после санкций ответили, что на данный момент нет информации.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Авиакомпания «Уральские авиалинии» станет одной из жертв санкций со стороны Евросоюза, который полностью запретил поставки и лизинг самолетов для российских перевозчиков. В результате ограничений российская компания с пропиской в Екатеринбурге из-за структуры авиапарка может пострадать сильнее других конкурентов на рынке. По словам опрошенных URA.RU экспертов, «Уральским авиалиниям» останется либо пожертвовать своей международной репутацией, либо закрыться. Проблемы у всех российских перевозчиков начались на последней неделе февраля. Президент России Владимир Путин утром 24 февраля объявил о начале военной спецоперации на Украине. В ответ на это страны Евросоюза ввели запрет на пересечение воздушного пространства российскими самолетами, а также на поставки и лизинг самолетов, вертолетов и другой авиатехники в РФ, а также их страхования и техобслуживания. Ограничение распространяется как на новые сделки, так и на ранее заключенные лизинговые контракты, что должно привести к изъятию из эксплуатации воздушных судов европейских лизингодателей в ближайший месяц. Официально к данным санкциям пока не присоединился только Boeing. По последним данным агентства Cirium, в лизинге у международных компаний находится более половины (55%) всего российского авиационного флота. Авиакомпании РФ эксплуатируют 980 пассажирских лайнеров, 777 из них — в лизинге. У иностранных собственников перевозчики арендуют 515 самолетов рыночной стоимостью 10 млрд долларов. Источник URA.RU в сфере авиаперевозок в беседе с корреспондентом URA.RU подтвердил, что самые большие проблемы после санкций ожидаются у «Уральских авиалиний». «Это компания, у которой монотипный авиапарк, состоящий только из Airbus. Это единственная компания полностью на Airbus. Скорее всего, они будут отдельно решать проблемы и возникшие вопросы по каждому самолету, потому что они от разных лизингодателей», — уточнил собеседник. По официальным данным, «Уральские авиалинии» эксплуатируют 54 современных авиалайнера Airbus на условиях операционного лизинга у иностранных компаний. В то же время у других отечественных перевозчиков крупнейшими лизингодателями являются российские структуры. 28 февраля сингапурский лизингодатель BOC Aviation уже заявил, что прекращает сотрудничество с российскими авиакомпаниями. Среди них — «Уральские авиалинии». Независимый аналитик по вопросам экономики Дмитрий Адамидов отметил, что наиболее вероятными сценариями для «Уральских авиалиний» является закрытие или переход на Boeing, который официально еще не объявил о вводе санкций. «Пересесть полностью на отечественные самолеты у нас не получится. У нас просто физически их столько нет. Любые санкции действуют только тогда, когда поддерживаются всеми. Если их не поддержит Китай и Индия — это такая дыра, через которую можно сделать очень многие вещи. Даже если Boeing присоединится к санкциям есть вариант с выкупом самолетов у лизинговых компаний. Пока это довольно сложно прогнозировать», — отметил эксперт. Инсайдер URA.RU сообщает, что с возможной покупкой самолетов может помочь правительство, но у самой компании нет денег на выкуп судов. «Один самолет может стоить до ста миллионов долларов, у Скуратова таких денег нет. По помощи со стороны властей пока решений нет», — отметил он. По его словам, после ограничений на зарубежные полеты у уральской авиакомпании нет потребности в таком количестве самолетов на внутреннем направлении. «Для сохранения маржинальности придется повышать стоимость билетов, но у россиян нет таких финансов. Платежеспособного спроса, позволяющего компенсировать предложение, на этом рынке нет», — добавил эксперт. При этом он уточняет, что у «Уральских авиалиний» есть еще один неудобный вариант сохранения авиапарка. «Правительство может выпустить постановление и запретить исполнение решений по возвращению самолетов. Правда потом мало кто, будет связываться с такими компаниями из лизингодателей и мало куда можно будет лететь на нем. Его просто будут изымать везде. Это очень чревато. Самая главная проблема после закрытия неба над Европой — запрет на поставку запчастей и техническое сопровождение. Как их эксплуатировать без этого? Придет инспектор программы оценки безопасности иностранных воздушных судов (SAFA), который работает по типу самолета. Он может обнаружить, что с борта снято техническое обслуживание и этот самолет из аэропорта даже не выпустят», — отметил он. Получить оперативный комментарий в пресс-службе «Уральских авиалиний» не удалось. На вопросы корреспондента о планах компании по решению проблем после санкций ответили, что на данный момент нет информации.
