Российские авиакомпании обеспокоены утечкой летных кадров в Азию. Только за последние 2,5 года на работу туда перебрались больше 300 командиров воздушных судов и инструкторов, и еще 400 человек находятся в процессе трудоустройства. Основной причиной утечки кадров является большой разрыв в зарплатах.
По словам источников газеты , массовые увольнения коснулись, в частности, авиакомпании S7, «Волга-Днепр», «Уральские авиалинии» и «ВИМ-АВИА». Последние, к слову, подтвердили изданию, что некоторые пилоты действительно уехали работать в Китай, Вьетнам и Индию.
В Китае, к примеру, только в 2016 году насчитывалось больше 50 тыс пилотов, 25,2 из которых — коммерческие. Более того, по данным Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпании КНР будут нанимать по 5,5 тыс пилотов ежегодно, и к 2035 году летный состав в стране будет насчитывать примерно 111 тыс кадров. Этому поспособствует и решение властей Китая упростить выдачу пилотам разрешений на работу, что лишь «стимулирует приход летного состава из России», отмечает собеседник издания. Всего же интерес к россиянам проявляют 10 китайских авиакомпаний, а основной спрос приходится на капитанов воздушного судна с налетом больше 2,5 тыс часов.
По словам гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева, в компании действительно есть дефицит КВС. При этом он подчеркивает, что пилоты «гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработная плата в 1,5-2 раза выше». Для сравнения: в том же «Аэрофлоте» зарплата второго пилота составляет 320-350 тыс рублей в месяц, КВС — 470 тыс. рублей, инструктор — более 500 тыс. рублей. Чтобы предотвратить утечку, компания уже пять раз поднимала зарплату, однако больше не видит возможностей для этого.
В Минтрансе газете подтвердили тенденцию утечки кадров за границу, но при этом отметили, что проблема имеет гораздо меньший масштаб. При этом в министерстве соглашаются с тем, что отток персонала вызван курсовой разницей валют. Пока же никаких решений проблем нет — различные варианты только обсуждаются с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта и в ближайшее время будут представлены на общественное обсуждение. А пока, по словам источника агентства, российские авиавласти формально затрудняют пилотам трудоустройство за рубежом. В частности, отказываются подтверждать иностранным авиакомпаниям лицензию пилота, ссылаясь на закон о защите персональных данных.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Российские авиакомпании обеспокоены утечкой летных кадров в Азию. Только за последние 2,5 года на работу туда перебрались больше 300 командиров воздушных судов и инструкторов, и еще 400 человек находятся в процессе трудоустройства. Основной причиной утечки кадров является большой разрыв в зарплатах. По словам источников газеты «Коммерсант», массовые увольнения коснулись, в частности, авиакомпании S7, «Волга-Днепр», «Уральские авиалинии» и «ВИМ-АВИА». Последние, к слову, подтвердили изданию, что некоторые пилоты действительно уехали работать в Китай, Вьетнам и Индию. В Китае, к примеру, только в 2016 году насчитывалось больше 50 тыс пилотов, 25,2 из которых — коммерческие. Более того, по данным Boeing, в ближайшие 20 лет авиакомпании КНР будут нанимать по 5,5 тыс пилотов ежегодно, и к 2035 году летный состав в стране будет насчитывать примерно 111 тыс кадров. Этому поспособствует и решение властей Китая упростить выдачу пилотам разрешений на работу, что лишь «стимулирует приход летного состава из России», отмечает собеседник издания. Всего же интерес к россиянам проявляют 10 китайских авиакомпаний, а основной спрос приходится на капитанов воздушного судна с налетом больше 2,5 тыс часов. По словам гендиректора «Аэрофлота» Виталия Савельева, в компании действительно есть дефицит КВС. При этом он подчеркивает, что пилоты «гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработная плата в 1,5-2 раза выше». Для сравнения: в том же «Аэрофлоте» зарплата второго пилота составляет 320-350 тыс рублей в месяц, КВС — 470 тыс. рублей, инструктор — более 500 тыс. рублей. Чтобы предотвратить утечку, компания уже пять раз поднимала зарплату, однако больше не видит возможностей для этого. В Минтрансе газете подтвердили тенденцию утечки кадров за границу, но при этом отметили, что проблема имеет гораздо меньший масштаб. При этом в министерстве соглашаются с тем, что отток персонала вызван курсовой разницей валют. Пока же никаких решений проблем нет — различные варианты только обсуждаются с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта и в ближайшее время будут представлены на общественное обсуждение. А пока, по словам источника агентства, российские авиавласти формально затрудняют пилотам трудоустройство за рубежом. В частности, отказываются подтверждать иностранным авиакомпаниям лицензию пилота, ссылаясь на закон о защите персональных данных.
