С весны 2017 года Росавиация перестала отвечать на запросы иностранных компаний о лицензиях российских пилотов. Таким образом в России пытаются помешать оттоку летчиков за границу. Бывший пилот Ханты-Мансийской компании UTair сообщил изданию «Такие дела» о том, что генеральный директор авиакомпании забрал у него трудовую книжку, в результате пилот находился у компании в рабстве.
Командир воздушного судна Илья окончил Ульяновское училище гражданской авиации. В то время Россия начала осваивать американские «Боинги» и пилота отправили в США на переподготовку. Там он стал пилотом Boeing 737.
После ликвидации авиакомпании «Москва» Илья перешел в UTair, где ему предложили переучиться для работы на 757-м «Боинге». Однако из-за финансовых трудностей компания перестала использовать данную модель. Пилот продолжал работать на привычном 737-м, но, когда решил уволиться по собственному желанию, генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов (который в свое время лидировал в черном списке топ-менеджеров авиакомпаний) забрал у него трудовую книжку и, по словам пилота, сказал, что тот будет там работать на его условиях и, если он хочет ее забрать, то должен положить директору на стол деньги, которые он заплатил за пилота («URA.RU» пока не удалось получить официальный комментарий в представительстве компании). «Фактически я стал рабом», вспоминает командир. Суд никак не отреагировал на его заявление.
Пилоту удалось покинуть компанию только в 2015 году. «После банкротства „Трансаэро“ в 2015 году рекрутинговые агентства активно стали шерстить наш рынок. Патриотизм мне как-то с детства привили. Но я столкнулся с коррупцией и безразличием со стороны власти и, посоветовавшись с семьей, решил попробовать себя на международном рынке. И меня почти сразу пригласили на собеседование», — сообщил пилот.
Для иностранной компании пилот оказался ценным кадром: налет 7000 часов и все на самолетах корпорации Boeing. Илья прошел собеседование и тестовые проверки, после которых его пригласили на работу в Объединенные Арабские Эмираты.
Издание «Такие дела» отмечает, что данная история не единственная.
Компания «Аэрофлот» также принимает меры по удержанию специалистов внутри организации. Так, пилотов, уехавших работать за рубеж, в течение трех лет после увольнения не принимают на работу.
В начале июня «URA.RU» писало о массовом отъезде пилотов в Азию. Только за последние 2,5 года на работу туда перебрались больше 300 командиров воздушных судов и инструкторов, и еще 400 человек находятся в процессе трудоустройства. Основной причиной утечки кадров является большой разрыв в зарплатах.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Подписка на URA.RU в Telegram - удобный способ быть в курсе важных новостей! Подписывайтесь и будьте в центре событий. Подписаться.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
С весны 2017 года Росавиация перестала отвечать на запросы иностранных компаний о лицензиях российских пилотов. Таким образом в России пытаются помешать оттоку летчиков за границу. Бывший пилот Ханты-Мансийской компании UTair сообщил изданию «Такие дела» о том, что генеральный директор авиакомпании забрал у него трудовую книжку, в результате пилот находился у компании в рабстве. Командир воздушного судна Илья окончил Ульяновское училище гражданской авиации. В то время Россия начала осваивать американские «Боинги» и пилота отправили в США на переподготовку. Там он стал пилотом Boeing 737. После ликвидации авиакомпании «Москва» Илья перешел в UTair, где ему предложили переучиться для работы на 757-м «Боинге». Однако из-за финансовых трудностей компания перестала использовать данную модель. Пилот продолжал работать на привычном 737-м, но, когда решил уволиться по собственному желанию, генеральный директор «ЮТэйр» Андрей Мартиросов (который в свое время лидировал в черном списке топ-менеджеров авиакомпаний) забрал у него трудовую книжку и, по словам пилота, сказал, что тот будет там работать на его условиях и, если он хочет ее забрать, то должен положить директору на стол деньги, которые он заплатил за пилота («URA.RU» пока не удалось получить официальный комментарий в представительстве компании). «Фактически я стал рабом», вспоминает командир. Суд никак не отреагировал на его заявление. Пилоту удалось покинуть компанию только в 2015 году. «После банкротства „Трансаэро“ в 2015 году рекрутинговые агентства активно стали шерстить наш рынок. Патриотизм мне как-то с детства привили. Но я столкнулся с коррупцией и безразличием со стороны власти и, посоветовавшись с семьей, решил попробовать себя на международном рынке. И меня почти сразу пригласили на собеседование», — сообщил пилот. Для иностранной компании пилот оказался ценным кадром: налет 7000 часов и все на самолетах корпорации Boeing. Илья прошел собеседование и тестовые проверки, после которых его пригласили на работу в Объединенные Арабские Эмираты. Издание «Такие дела» отмечает, что данная история не единственная. Компания «Аэрофлот» также принимает меры по удержанию специалистов внутри организации. Так, пилотов, уехавших работать за рубеж, в течение трех лет после увольнения не принимают на работу. В начале июня «URA.RU» писало о массовом отъезде пилотов в Азию. Только за последние 2,5 года на работу туда перебрались больше 300 командиров воздушных судов и инструкторов, и еще 400 человек находятся в процессе трудоустройства. Основной причиной утечки кадров является большой разрыв в зарплатах.
