В МАК поминутно восстановили катастрофу лайнера «ЮТэйр» в Сочи. Пилот не понимал предупреждений компьютера

Дмитрий Щеглов
© Служба новостей «URA.RU»
14 ноября 2018 в 17:43
Размер шрифта
-
17
+
Экипаж «Боинга» не обратил внимания на предупреждение бортовых систем о сильном боковом ветреФото из отчета МАК

Межгосударственный авиационный комитет опубликовал предварительный отчет об инциденте с самолетом «ЮТэйр» в Сочи 31 августа. Тогда Boeing 737-800 после посадки выехал за пределы взлетно-посадочной полосы, пробил ограждение и загорелся.

Согласно докладу МАК, летевший из Внуково борт «ЮТэйр» приблизился к аэропорту Сочи около 2 часов ночи по местному времени. В это время бушевала гроза и шел ливень, ветер у посадочной полосы был резким — до 22 метров в секунду, поэтому некоторое время экипаж выжидал подходящих условий для посадки. Примерно в 02:35 скорость ветра снизилась, и командир воздушного судна решил садиться.

На высоте 340 метров бортовой компьютер начал голосовым сигналом предупреждать пилотов об опасности сдвига ветра (это значит, что боковой ветер может сместить самолет с траектории посадки). Командир судна спросил второго пилота: «Что он сказал?» — «Ну, он wind shear (сдвиг ветра — прим. авт.) предупреждает» — «Пробуем». Экипаж продолжил снижение, и на высоте 50 метров уже слышал монотонное и резкое предупреждение бортовых систем: «Windshear, Windshear, Windshear». На 30 метрах от земли пилоты поняли, что не видят полосу, и тогда командир взял управление на себя и увел лайнер на второй круг.

Следующую попытку посадить самолет пилоты предприняли в 02:51, и на высоте 340 метров снова получили сигнал: «Go around. Windshear ahead» («Уходите на второй круг, впереди сдвиг ветра»). Несмотря на это, экипаж продолжил снижение. Шасси коснулись взлетно-посадочной полосы в 02:58 — в это время на ней был слой воды толщиной 3 мм. Второй пилот сообщил, что реверс двигателей включен (это значит, что турбины начали работать «вперёд», помогая торможению самолета), однако в отчете МАК указано, что «фактически реверс двигателей был включен только через 20,5 с после приземления воздушного судна». «Возможно, это и стало причиной того, что самолет выехал за пределы полосы», — сказал в разговоре с «URA.RU» пилот Николай Павленков, который участвовал во многих расследованиях авиапроисшествий в составе МАК.

В итоге самолет проехал 2160 метров по ВПП и начал терять темп торможения, командир взял управление тормозами на себя, но было поздно — через 26 секунд после посадки «Боинг» пробил ограждение аэропорта Сочи и остановился у реки Мзымта. Загорелся левый двигатель, экипаж эвакуировал всех 164 пассажиров, из них пострадали 16 — им «ЮТэйр» выплатил компенсации. К сожалению, во время инцидента один человек все же погиб — у работника аэропорта произошел сердечный приступ.

В документе МАК нет окончательных выводов о виноватых в авиационном происшествии, но есть рекомендации о дополнительной подготовке экипажей к работе в сложных метеоусловиях. В самом комитете корреспонденту «URA.RU» не смогли назвать примерную дату подготовки окончательного отчета о сочинском инциденте. Редакция направила в авиакомпанию «ЮТэйр» запрос об их оценке этого отчета.

Расскажите о новости друзьям
Система Orphus

{{author.id ? author.name : author.author}}
© Служба новостей «URA.RU»
Размер шрифта
-
17
+
Система Orphus
Загрузка...
Разрешить уведомления Подписаться на рассылку Присоединиться к Telegram Уведомления во Вконтакте
новости партнеров
новости партнеров
новости партнеров
новости партнеров
новости партнеров
новости партнеров