Курганские перевозчики вынуждены повышать тариф на проезд в автобусах, чтобы транспорт ходил регулярно, а сотрудники получали зарплату. Информацию о финансовых сложностях перевозчики на условиях анонимности раскрыли URA.RU.
«На содержание одного ПАЗа уходит 290 тыс. р. в месяц. Это топливо, амортизация, ремонт, зарплата, налоги (без учета НДС) и т. д. То есть, один автобус должен в месяц перевезти 11,6 тыс. пассажиров при стоимости проезда 25 рублей. У нас на сегодня пассажиропоток — 10 тыс. Отсюда и появляется тариф — 28 рублей», — рассказал один из перевозчиков.
Бизнесмены акцентировали, что когда пассажиропоток был выше, а стоимость топлива ниже, они активно участвовали в социальной помощи. В 2018 году бизнесмены отдали 31 млн рублей на ремонт ДТЮ. В 2019 году перевозчики отдали 14 млн рублей на ремонт стадиона КЗКТ.
Предприниматель добавил, что раньше у перевозчиков были финансовые возможности сдерживать рост тарифа, но потом сильно ударила пандемия. Перевозчики потеряли 70% валовой прибыли. Льготные кредиты, предоставленные государством в 2020 году, ушли на зарплату и налоги. «Мы не допустили, чтобы в условиях карантина и снижения перевозок наши сотрудники не получали зарплату. Дефицит кадров и так очень большой. К нам не выстраиваются в очередь на ту зарплату, которую можем дать в условиях сдерживания тарифа», — уточнил бизнесмен. При этом власти не субсидируют выпадающие доходы, добавил он.
Только при повышении тарифа предприниматели могут сохранить количество техники, пояснил собеседник. Сейчас среднее время ожидания автобуса — 4 минуты, курсируют 350 автобусов. На запрос комментария в администрации Кургана URA.RU поясняли, что в хозяйственную деятельность предпринимателей мэрия не вмешивается. Тариф регулирует сам перевозчик.
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Курганские перевозчики вынуждены повышать тариф на проезд в автобусах, чтобы транспорт ходил регулярно, а сотрудники получали зарплату. Информацию о финансовых сложностях перевозчики на условиях анонимности раскрыли URA.RU. «На содержание одного ПАЗа уходит 290 тыс. р. в месяц. Это топливо, амортизация, ремонт, зарплата, налоги (без учета НДС) и т. д. То есть, один автобус должен в месяц перевезти 11,6 тыс. пассажиров при стоимости проезда 25 рублей. У нас на сегодня пассажиропоток — 10 тыс. Отсюда и появляется тариф — 28 рублей», — рассказал один из перевозчиков. Бизнесмены акцентировали, что когда пассажиропоток был выше, а стоимость топлива ниже, они активно участвовали в социальной помощи. В 2018 году бизнесмены отдали 31 млн рублей на ремонт ДТЮ. В 2019 году перевозчики отдали 14 млн рублей на ремонт стадиона КЗКТ. Предприниматель добавил, что раньше у перевозчиков были финансовые возможности сдерживать рост тарифа, но потом сильно ударила пандемия. Перевозчики потеряли 70% валовой прибыли. Льготные кредиты, предоставленные государством в 2020 году, ушли на зарплату и налоги. «Мы не допустили, чтобы в условиях карантина и снижения перевозок наши сотрудники не получали зарплату. Дефицит кадров и так очень большой. К нам не выстраиваются в очередь на ту зарплату, которую можем дать в условиях сдерживания тарифа», — уточнил бизнесмен. При этом власти не субсидируют выпадающие доходы, добавил он. Только при повышении тарифа предприниматели могут сохранить количество техники, пояснил собеседник. Сейчас среднее время ожидания автобуса — 4 минуты, курсируют 350 автобусов. На запрос комментария в администрации Кургана URA.RU поясняли, что в хозяйственную деятельность предпринимателей мэрия не вмешивается. Тариф регулирует сам перевозчик. Ранее URA.RU писало, что бизнес по перевозке пассажиров в Кургане терпит убытки. Часть компаний выставлялась на продажу. А горожане недовольны повышением стоимости проезда.
