С 1 ноября 2025 года в России могут вступить в силу новые правила расчета утилизационного сбора, которые кардинально изменят цены на многие импортные автомобили. Автомобильный журналист, эксперт и автор Telegram-канала «PEREGONCAR» Петр Баканов подробно рассказал URA.RU о причинах, последствиях и целях этой реформы.
Что такое утильсбор и зачем его меняют: истоки и эволюция «утиля»
Утилизационный сбор — это обязательный платеж при ввозе или производстве автомобиля в России. Официально его цель — компенсировать будущие расходы на утилизацию транспортного средства после окончания срока службы. Однако на практике, как отмечает Петр Баканов, этот сбор давно превратился в инструмент фискальной и протекционистской политики, о чем красноречиво говорит его история.
«Задача утильсбора, по большому счету, после вступления нашей страны в ВТО, примерно такая же: ты либо плати, как импортер, либо размещай производство здесь и локализуй его. Заключай специнвестконтракт, набирай баллы по локализации, и тогда тебе этот утильсбор будут возвращать», — поясняет эксперт.
Изначально благая идея — стимулировать локализацию — на практике, по мнению Баканова, показала свою неэффективность. За почти 10 лет существования сбора массового переезда иностранных производителей в Россию не произошло. Более того, сама утилизация автомобилей в стране, как признает эксперт, находится в зачаточном состоянии.
Таким образом, «утиль» де-факто стал гибким инструментом регулирования рынка и пополнения казны, эволюционируя от незначительного сбора до серьезного фискального барьера.
Какие автомобили попадут под утильсбор и сколько придется платить
Ключевое изменение новой реформы касается сохранения льготного утильсбора. Теперь он будет доступен только для автомобилей с мощностью двигателя до 160 л.с. (117.68 кВт), независимо от объема двигателя. Это главный LSI-ключ, вокруг которого строится вся новая система.
Для кого сохранится льготный «утиль» (3 400 руб. — новая машина, 5 200 руб. — старше 3 лет):
- Автомобили с ДВС мощностью до 160 л.с.
- Электромобили и последовательные гибриды с мощностью электромотора до 80 л.с.
Для всех остальных транспортных средств утильсбор будет рассчитываться по коммерческим ставкам, которые в сотни раз выше. Владельцам относительно массовых кроссоверов и седанов с моторами от 160 л.с. теперь придется платить за растаможку не тысячи, а сотни тысяч рублей.
«Минимум сейчас придется заплатить... 700 и больше тысяч рублей для того, чтобы привезти новую машину с двигателем мощнее 160 сил», — констатирует Баканов.
Список автомобилей, которые серьезно подорожают:
- Среднеразмерные кроссоверы: Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Chery Tiggo 8 Pro, Kia Sorento, Geely Monjaro.
- Внедорожники: Toyota Highlander, Land Cruiser, Haval H9, Hyundai Palisade, Kia Carnival.
- Бизнес-седаны: BMW 5-series, Mercedes E-Class.
- Мощные электромобили: Tesla Model Y Performance, Zeekr, BYD Seal, Lixiang.
- Гибриды: Многие модели, чья суммарная мощность ДВС и электромотора превышает 160 л.с.
Почему государство пошло на такие меры
Автомобилистов ждет повышение утильсбора с 1 ноября: как это повлияет на стоимость машинПетр Баканов предлагает взглянуть на проблему комплексно. С одной стороны, протекционизм — это мировая практика, и Россия здесь не исключение.
«У любой проблемы есть, как у монеты, две стороны. С одной стороны, мы должны понимать, что любая страна, в которой существует автопроизводство, в той или иной степени будет защищать свой автопром... Взять Европу, которая ставит заграничительные меры перед китайскими электромобилями и обвиняет его в нарушении демпинговой политики. Можно взять американский автопром, куда тоже китайским маркам очень тяжело зайти», — проводит параллели эксперт.
С другой стороны, изначальная идея «утиля» — стимулировать локализацию — на практике работает слабо. Массового притока инвесторов в российский автопром за прошедшие 10 лет не произошло. По мнению Баканова, у реформы есть две более актуальные цели:
1. Пополнение бюджета. Государство, видя огромные обороты параллельного импорта, решило вернуть денежный поток. Ожидается, что нововведения принесут в казну дополнительно 40-60 млрд рублей ежегодно.
2. Защита официальных дилеров и отечественных производителей. Параллельный импорт создавал им серьезную конкуренцию. Новые правила эту конкуренцию ограничивают. «До этого многие игроки из крупного автобизнеса, автодилеры, тоже были недовольны тем, что параллельный импорт мешал им работать. Про отечественных производителей я молчу, что им только любое очищение рынка идет в плюс».
Какие последствия ждут российский авторынок
Эксперт прогнозирует несколько волнообразных и взаимосвязанных последствий для всего рынка, которые затронут даже тех, кто не собирается покупать мощный автомобиль.
1. Краткосрочный ажиотаж (сентябрь-октябрь 2025). Покупатели и импортеры пытаются успеть ввезти машины по старым правилам. «Сейчас, в сентябре-октябре, мы увидим бум, всплеск и переполненные машинами таможни».
2. Резкое схлопывание рынка мощных авто. После 1 ноября ввоз машин с двигателем мощнее 160 л.с. частными лицами практически прекратится. «Потом с 1 ноября все это утихнет. И все будет, скажем так, в таком вялотекущем режиме». Под ударом около 200 тысяч потенциальных покупателей.
3. Общий инфляционный тренд. Подорожание затронет не только «запретные» модели. «Следом даже продавцы новых машин, официальные дилеры, они тоже начнут повышать цены... Вслед за ними поднимут цены производители всех автомобилей, неважно, которые выпускаются здесь или привозятся с двигателями до 160 лошадиных сил. То есть это тоже будет общий такой инфляционный тренд. Потому что все станет дороже. Если освободились новые сегменты, почему бы не поднять ценник?»
4. Удорожание вторичного рынка. Цены на подержанные автомобили также поползут вверх по инерции, вслед за новыми. «После того, как будут переписаны ценники на новые машины, чуть-чуть начнут подниматься цены и на поддержанные».
Что делать потенциальному покупателю: практические советы в новых реалиях
Ситуация тревожная, но не безвыходная. Вот несколько рекомендаций, основанных на глубоком анализе ситуации от Петра Баканова и текущей рыночной конъюнктуры.
Если вы планировали покупку мощного импорта: Срочно оцените возможность успеть с ввозом и растаможкой до 1 ноября 2025 года. Учтите, что логистические цепочки уже перегружены, и многие фирмы уже не берутся за такие заказы. «До 1 ноября остается все меньше и меньше времени. По идее, уже сейчас вообще пригнать машину уже нереально».
Рассмотрите автомобили с мощностью до 160 л.с. Это самый массовый сегмент, который не затронут повышением. Сюда входят многие модели Lada, Volkswagen Polo и T-Cross, ?koda Rapid и Octavia, Kia Rio и Cerato, Hyundai Creta, а также некоторые комплектации более крупных моделей. Как отмечает эксперт, для большинства автолюбителей ничего не изменится: «Тем, у кого денег было немного и кто себе не мог позволить какую-то мощную, хорошую машину, беспокоиться не о чем».
Изучайте официальные дилерские предложения. Несмотря на прогнозируемый рост цен, покупка у официального дилера дает гарантию и сервис, что может быть выгоднее в долгосрочной перспективе, чем риски с «серым» импортом.
Будьте готовы к росту цен на вторичном рынке. Если вы планировали покупку б/у автомобиля, поторопитесь, так как волна подорожания дойдет и туда.
Перспективы локализации и будущее автопрома
Власти заявляют, что собираемые средства пойдут на поддержку госпрограмм (например, льготного автокредитования) и развитие отечественного автопрома. Петр Баканов относится к этим заявлениям с осторожным скепсисом, отмечая, что несмотря на отдельные успехи вроде локализации Chery, общий процесс идет медленно.
«Я не вижу пока, чтобы все больше и больше автопроизводителей стремилось локализовывать производство в России. Да, этот процесс идет, но он идет достаточно медленно для нашей страны».
В то же время он не исключает, что за закрытыми дверями ведутся переговоры, и в ближайшем будущем мы можем увидеть новые локализованные бренды. «Возможно, сейчас, за четвертый квартал 2025 года мы увидим что-то новое».
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Будьте в числе первых, кто узнает все самые важные новости России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам канала URA.RU в главном мессенджере России - MAX. Подписаться на URA.RU.
