Более 50 троллейбусов муниципальное предприятие арендует у частников. Тянуть общественные перевозки сложно Курганское МУП «Городской электротранспорт» может быть преобразовано в открытое акционерное общество уже в марте этого года. Желание поскорее сменить форму собственности предприятия объясняется тем, что это позволит вдохнуть в него новую жизнь и сохранить троллейбусные перевозки в городе. Однако, памятуя о «предшественниках» МУП «Городской электротранспорт», возникает все больше сомнений, что сделать это удастся — все прежние попытки сохранить муниципальные пассажирские перевозки в городе оказывались неудачными, а предприятия одно за другим банкротились. На фоне предстоящих изменений в Арбитражном суде еще начался и процесс по взысканию с муниципального предприятия долгов за аренду троллейбусов. Подробности — в материале «URA.Ru». С троллейбусными перевозками Кургану давно не везет. Муниципальное предприятие городского пассажирского транспорта, в которое входили троллейбусы и автобусы, было обанкрочено в 2006 году. Основным перевозчиком стало ОАО «Регионавтотранс-Курган», доля муниципалитета в котором составляла 49%. Однако и это предприятие просуществовало недолго: ОАО «РАТ-Курган» работало в убыток, и, в конце концов, тоже было обанкрочено. Весь подвижной состав был распродан. В отсутствие одного крупного предприятия рынок пассажирских перевозок довольно быстро заполнился небольшими частными компаниями и индивидуальными предпринимателями. Понятно, что более быстрые и маневренные автобусы и «Газели» стали более востребованы, нежели троллейбусы, которые с торгов перешли двум частным компаниям: ОАО «Тюменская транспортная система» (23 машины), ООО «Кургантехстрой» (29 машин). Только пять троллейбусов, закупленных городом в рамках федеральной программы, находятся в муниципальной собственности. Иначе говоря, более 50 троллейбусов, осуществляющих перевозки в Кургане, муниципальное предприятие арендует у частников. Но, в силу дефицита бюджета и значительных расходов, которые влекут троллейбусные перевозки, долги перед арендодателями возникают постоянно. Часть из их — долги прошлых лет. Так, в настоящее время в Арбитражном суде рассматривается дело о взыскании с МУП «Городской электротранспорт» свыше 2,1 млн рублей. Это долги еще 2010 года, до сих пор не оплаченные бюджетом. По информации «URA.Ru», собственник троллейбусов, компания ООО «Кургантехстрой», предложил муниципальному предприятию выкупить весь имеющийся троллейбусный парк. В общей сложности погашение долга и покупка машин (в большинстве своем довольно старых и некомфортных для пассажиров) в собственность муниципалитету может обойтись примерно в 5 млн рублей. Эти деньги в бюджете, естественно, не заложены, и, учитывая дефицит казны, маловероятно, что такая сделка будет проведена. Меры, принимаемые для повышения эффективности этих перевозок, пока не дают желаемого результата, и предприятие продолжает дотироваться из бюджета. К примеру, чтобы снизить расходы, в этом году троллейбусы перешли на пятидневку, так как работа в выходные дни приносит гораздо больше убытков (пассажиропоток значительно ниже, чем в будние дни, а вот потребление электроэнергии в той же пропорции не снижается). С другой стороны, и в будние дни заполненными троллейбусы увидеть нельзя. Но для властей (что, в общем-то, объективно) этот вид транспорта несет социальную нагрузку — стоимость проезда в троллейбусах дешевле, чем в автотранспорте. Поскольку ни одна из мер, принятых ранее, не привела к улучшению положения муниципального предприятия, городские власти приняли решение включить его в план приватизации. Первоначально заявлялось, что приватизация МУП «Городской электротранспорт» будет преобразовано в открытое акционерное общество в четвертом квартале текущего года. Однако, по данным «URA.Ru», приватизация может быть проведена уже весной этого года. Примерно с той же целью — повысить эффективность работы предприятия и «реанимировать» его — в прошлом году было акционировано МУП «Курганводоканал». Через несколько месяцев после реформирования ОАО «КВК» было передано в долгосрочную аренду ООО «Водный союз», которому предстоит реализовать инвестиционную программу по модернизации предприятия. Если перспективы по «Курганводоканалу» просматриваются, то вот что касается «Городского электротранспорта», то они более туманны. Ежегодно на троллейбусные пассажирские перевозки город тратит порядка 50 млн рублей. Затраты на содержание и оплату аренды троллейбусного парка, оплату электроэнергии и т. д. слишком велики, чтобы на них решился какой-нибудь частный инвестор. «Если только бюджет не будет продолжать дотировать эти перевозки», — отметил в разговоре с корреспондентом «URA.Ru» депутат Курганской городской Думы Иван Камшилов. Существующий, пусть и арендуемый городом, троллейбусный парк существенно изношен. Стоимость одного старого троллейбуса оценивается в сумму более 100 тыс. рублей, а новый троллейбус стоит порядка 3 млн рублей. Если к этому добавить недешевую электроэнергию, недостаточно большой пассажиропоток и, как следствие, убыточность перевозок, найти инвестора будет весьма трудно. А потому, как считает Иван Камшилов, предприятие «Городской электротранспорт», скорее всего, ждет та же участь, что и его предшественников — банкротство.

прочитать статью полностью