«Убитые» дороги становятся главной головной болью ямальских автолюбителей. С каждым годом ситуация всё хуже, но денег хватает лишь на латание дыр, причем качество исполнения оставляет желать лучшего. Дорожники предлагают альтернативы, но новые технологии пока не приживаются из-за дороговизны. Детали — в материале «URA.Ru». «На Ямале нет дорог, одни направления», — часто шутят местные жители. С приходом весны эти шутки сменяются на ироничное «асфальт сошёл вместе со снегом». К прошлогодним ямам и колдобинам, в которых лёд всю зиму заменял асфальтовое покрытие, добавляются новые. Пока в соцсетях автолюбители обмениваются советами на тему «Что делать, если вы попали в ДТП из-за ям на дороге», состояние их решили проверить члены ямальского штаба Народного фронта. Активисты движения прокатились по улицам Салехарда и Лабытнанги. Самые жесткие нарекания к тем местам, где год назад проводился ямочный ремонт при помощи холодного асфальта. Сейчас там снова одни сплошные траншеи, как будто и не было никакого ремонта. «Приведу пример: улицу Подшибякина в Салехарде ремонтировали в 2014 и в 2015 годах. Сегодня ремонт снова необходим. Возникает вопрос, насколько эффективно расходуются бюджетные деньги, предназначенные для ремонта дорог. Подходят ли используемые технологии укладки асфальта для наших климатических условий», — отметил сопредседатель регионального штаба ОНФ Дмитрий Заякин. Сейчас «фронтовики» готовят обращение к главе салехардской администрации Ивану Кононенко, чтобы тот пересмотрел своё отношение к ремонту дорог. Получить комментарии от администрации сегодня не удалось, салехардские чиновники не стали общаться с журналистами. Но собственные источники в администрации говорят, что городом уже закуплено примерно 40-50 тонн холодного асфальта. Ямочный ремонт начался. В первую очередь будут латать улицы, по которым должен пройти Парад Победы 9 мая. Как только погода позволит запустить асфальтобетонный завод, начнут закатывать ямы и горячим асфальтом. Для этого нужно, чтобы средняя дневная температура превысила 15 градусов. При этом сложившаяся практика ремонта вызывает вопросы. Начальник асфальтобетонного завода Александр Грищенко отмечает, что холодный асфальт нужно использовать для оперативного заделывания ям и трещин, но в качестве основного средства ямочного ремонта он не годится. «Если дорога начала рассыпаться, то ее хоть латай, хоть не латай. Постепенно выбоины образуются рядом с заплаткой, а потом и заплатка вылетит. Надо ремонтировать дорогу», — уверен специалист. Ещё одна проблема — низкое качество используемого покрытия. Дороги начинают рушиться уже через год или два после капремонта. Решение многие видят в смене технологий приготовления асфальтобетона. Ещё в 2012 году они за свой счёт ради эксперимента закатали несколько участков в городе смесью ЩМА-15 (щебеночно-мастичный асфальтобетон). Спустя три зимы все три отрезка дороги в отличном состоянии. «Эта смесь содержит меньшее количество каменной крошки и больше крупного гравия, а также особые присадки. Всё это делает асфальтовое покрытие более стойким к износу», — рассказывает руководитель Грищенко. Технология не новая. Она используется в стране уже давно. Например, трасса, соединяющая аэропорт Кольцово с Екатеринбургом, была выстлана как раз этой смесью 7 лет назад. Только в этом году на ней начала образовываться колея, и дорога потребовала ремонта. Специалист уверен, что при меньших нагрузках и должном уходе срок службы может продлиться и до 10 лет, даже в условиях Крайнего Севера. Загвоздка в том, что эта технология дороже той, что используется в городе, и пока власти не готовы осваивать ноу-хау. К слову, почти весь асфальт в городе ранее производился на муниципальном заводе предприятия «Салехардремстрой». Теперь дорогами будет заниматься «Салехарддорстрой», который отделился от СРС во время банкротства и приватизации. Так что завод остался тот же, и новых технологий ждать не приходится. Правда, есть и луч надежды. Инсайдеры сообщают о переговорах о выделении Салехарду средств на капремонт пяти улиц. Какие именно — пока не сообщается. Однако конкретного решения ещё не приняли. Есть угроза, что кризис может сыграть свою роль и никаких денег Салехард не получит. В таком случае бюджета вновь хватит только на латание дыр.

прочитать статью полностью