ЧП с самолетом авиакомпании UTair в Сочи стало восьмым для перевозчика в 2018 году, превысив количество инцидентов 2017 года. В ночь на 1 сентября в курортном аэропорту совершил аварийную посадку Boeing 737-800, выполнявший рейс №579 Москва — Сочи. По данным перевозчика, на борту находились 164 пассажира и шесть членов экипажа. Пострадали 18 человек, в том числе трое детей, сообщило позже министерство здравоохранения РФ. По факту ЧП было возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 238 УК РФ (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности здоровья потребителей). Разбор инцидентов, которые происходили с самолетами ключевого авиаперевозчика Тюменской области и ХМАО-Югры, показывает, что чаще всего причиной аварийных посадок в последние годы становились технические неисправности лайнеров. Речь идет об отказе двигателей, протечках топливных систем, поломках шасси, проблемах с противопожарными системами и др. Случаи, когда причиной аварий мог стать человеческий фактор, единичны. Происшествие в Сочи стало восьмым ЧП, которые случались с лайнерами перевозчика в 2018 году. В первую очередь речь идет о крушении вертолета Ми-8 в Красноярском крае. Он рухнул на землю 4 августа 2018 года, в 05:43 по московскому времени. Его пассажиры были работниками «РН-Ванкор» и подрядных организаций «Роснефти». Никто не выжил. Следственный комитет возбудил уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК России (нарушение правил безопасности, повлекшие по неосторожности смерть двух или более лиц). Силовики не исключили, что причиной трагедии могла быть ошибка пилота. В UTair обращали внимание на то, что вертолет был новым (выпущен в 2010 году), а командир имел большой опыт полетов. Чаще всего пассажирам самолетов UTair в этом году приходилось переживать из-за различных аварийных ситуаций на борту. Так, из-за короткого замыкания рейс Москва — Мурманск пришлось задержать на час 25 апреля 2018 года. В феврале с разницей в восемь дней на разных бортах UTair произошли два инцидента. Связывает их то, что в обоих случаях фигурирует московский аэропорт Внуково. 4 февраля пассажирский Boeing вернулся в столицу сразу, как только на борту сработала пожарная сигнализация, а 12 февраля лайнеру, который летел в Сургут, пришлось разворачиваться обратно в Москву из-за задымления в кабине пилота. Были и проблемы, связанные с двигателями. 24 февраля у самолета UTair, который выполнял рейс Москва — Сургут, отказал левый двигатель. Через четыре минуты после взлета капитан принял решение вернуться в столицу. Спустя четыре месяца — 22 июня — у самолета, летевшего из Екатеринбурга в Тюмень, отказал двигатель. Несмотря на это, пилоты благополучно его посадили. В последний день августа борт, следовавший рейсом Тюмень — Сургут, приземлился в пункте назначения на одном двигателе. В 2017 году произошло семь инцидентов с участием воздушной техники авиакомпании UTair. Чаще всего проблемы возникали с шасси и топливными баками. Так, 17 января у вертолета Ми-8, который вылетал из ямальского поселка Мыс Каменный в поселок Новый Порт, сломалась передняя стойка шасси. А 20 июня пассажирский самолет рейса Сургут — Тюмень аварийно сел в тюменском аэропорту Рощино из-за разрушения правой стойки шасси. Неполадки с топливными баками происходили в зимний период: 14 февраля (пилот заподозрил, что произошла течь топлива, и отключил один из двигателей) и 23 декабря (из-за протечки бака Boeing совершил экстренную посадку в московском Внуково). 16 августа борт UTair сломался, не успев взлететь. Самолет получил механические повреждения во Внуково. Лайнер выкатили из ангара на стояночную площадку при помощи аэродромного тягача и поставили на стояночный тормоз. Но из-за неисправности тормозной системы он продолжил движение и зацепил ограждение одного из терминалов аэропорта хвостовой частью. У еще одного происшествия — 10 июня — расплывчатая формулировка: рейс из Санкт-Петербурга в Москву был отложен по техническим причинам. Спустя месяц — 11 июля — аварийную посадку во Внуково совершил борт, летевший из Сургута. Проблемы технического характера у лайнеров UTair отмечены и в 2015-2016 годах. В этот период у самолетов возникали неполадки с двигателями: 26 октября 2016 года мотор Boeing загорелся в московском аэропорту Внуково перед вылетом, 21 марта 2016 года двигатель отказал во время полета из столицы в Сургут (борт вернулся в пункт вылета). Аналогичные затруднения возникли у борта, следовавшего рейсом Москва — Санкт-Петербург 25 марта 2015 года. Другой пассажирский Boeing не смог улететь из Внуково в Махачкалу из-за трещин в салоне. Находившиеся на борту люди заметили, что листы внутренней обшивки лайнера расходятся в то время, когда судно едет по взлетно-посадочной полосе. Катастрофа, произошедшая 2 апреля 2012 года под Тюменью, остается одной из самых трагичных в «новейшей» истории UTair. Тогда, спустя 42 секунды после взлета, рухнул пассажирский самолет ATR-72. Он направлялся в Сургут. На борту находилось 39 пассажиров и четыре члена экипажа. Погибло 29 пассажиров и все члены экипажа. Уголовное дело по факту катастрофы было возбуждено Следственным комитетом РФ по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Международный авиационный комитет заключил, что непосредственной причиной катастрофы стало разрешение командира экипажа на вылет «без проведения противообледенительной обработки при наличии на поверхности самолёта снежно-ледяных отложений». Это привело «к ухудшению аэродинамических характеристик самолёта и его сваливанию в наборе высоты после взлета».

прочитать статью полностью