Проект по созданию самолета «Байкал» столкнулся с серьезными трудностями: на данный момент работа над ним практически заморожена, а начало серийного производства в обозримом будущем не планируется. Об этом сообщил зампред правительства России, полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. «Вы знаете, что у нас велась работа по разработке малого самолета „Байкал“. Она на сегодняшний день зашла в тупик. То есть самолета „Байкал“ у нас не ожидается», — заявил Трутнев. Почему производство российского самолета зашло в тупик — в материале URA.RU. Характеристики самолета «Байкал» Легкий многоцелевой самолет «Байкал» рассчитан на перевозку до девяти пассажиров. Об этом в сентябре 2024 года сообщил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. По его словам, «Байкал» может стать современной альтернативой устаревшим самолетам Ан-2, которые эксплуатируются на региональных маршрутах, но уже не соответствуют современным требованиям ни с моральной, ни с технической точки зрения. Кроме того, для Ан-2 необходим дорогостоящий авиационный бензин. Эксперт также отметил, что в теории новая модель самолета способна перевозить до 14 пассажиров, однако действующие авиационные нормы ограничивают максимальное число пассажиров на борту одномоторных воздушных судов до девяти человек. Максимальная скорость «Байкала» достигает 300 километров в час, что примерно в полтора раза превышает скорость Ан-2. Цена «Байкала» рухнула в два раза Стоимость легкого самолета «Байкал» в сентябре 2024 года снизилась практически вдвое — с 455 до 260 миллионов рублей — после выполнения поручений президента России Владимира Путина, данных в ходе Восточного экономического форума. Об этом сообщил вице-премьер и полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Он отметил, что производителю следует отдать должное: всего за несколько дней после проведения форума цена самолета значительно уменьшилась. Кроме того, по словам вице-премьера, после указания президента разработчики улучшили технические характеристики воздушного судна. В частности, самолет теперь может осуществлять взлет и посадку на коротких взлетно-посадочных полосах — ему достаточно полосы длиной всего 350 метров, тогда как изначально требовалось не менее 1050 метров. Трутнев уточнил, что во всем Дальнем Востоке лишь 33 действующие полосы имеют протяженность свыше 1000 метров. Вице-премьер также подчеркнул, что самолет «Байкал» должен быть запущен в эксплуатацию в той или иной модификации в 2026 году. По его словам, ключевой задачей на тот момент было создание доступного и безопасного воздушного судна, способного работать на коротких взлетно-посадочных полосах. «Байкал» на грани срыва В феврале 2025 года стало известно, что контракт на разработку легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть отозван у Уральского завода гражданской авиации (УзГА). По другой версии, реализация проекта может быть приостановлена до 2030 года. В ходе проектирования воздушного судна были допущены серьезные просчеты, ставшие очевидными только на текущем этапе. Для устранения выявленных недостатков потребуется от трех до пяти лет, а альтернативным решением может стать использование модернизированного Ан-2. Помимо этого, обсуждается возможность передачи проекта «Байкал» компании S7 Group — такой вариант рассматривался на совещании в Министерстве промышленности и торговли в конце декабря. Самолет фактически придется проектировать заново. Среди выявленных проблем — недостаточная устойчивость на малых скоростях, сложности с управлением и конструкцией шасси. При этом УзГА уже обращался в Минпромторг с просьбой о дополнительном финансировании работ по доработке самолета; по некоторым данным, речь идет о сумме порядка 10 миллиардов рублей. Позже Министерство промышленности и торговли России сообщило, что УзГА сохранит контракт на создание легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал». УзГА дал гарантии главе Свердловской области на фоне проблем с «Байкалом» В конце февраля бывший губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев обратился к руководству УзГА с просьбой подтвердить планы по расширению производственной базы в Екатеринбурге. Данная инициатива была озвучена на фоне информации о возможных проблемах с выполнением контракта на выпуск самолетов «Байкал». Как сообщил Куйвашев, соответствующий вопрос планируется вынести на обсуждение в ходе встречи, назначенной на апрель. В ответ замдиректора УзГА Алексей Пахтусов заверил, что предприятие готово приступить к серийному выпуску самолетов. Он также отметил, что неоднократно рассматривался вопрос о передаче или пересмотре проекта, поскольку Свердловская область исторически не относится к авиационным регионам. Однако каждый раз регион одерживал победу в конкуренции с такими авиационными центрами, как Ульяновск, Самара и Смоленск. «Байкал» под прицелом ОАК В конце декабря УзГА посетили бывший министр обороны России Анатолий Сердюков и экс-генеральный директор УзГА Вадим Бадеха, оба занимающие руководящие должности в Объединенной авиастроительной корпорации. Как сообщили URA.RU два представителя местных деловых кругов, визит состоялся на фоне слухов о возможных трудностях предприятия и попытках лишить завод контракта на создание самолета малой авиации «Байкал». Собеседники уточнили, что Сердюкову и Бадехе была организована экскурсия по производственным площадкам, во время которой им представили текущее состояние завода и планы по его дальнейшему развитию. В мероприятии также приняли участие экс-губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев и его заместители Дмитрий Ионин и Василий Козлов. В ходе обсуждения проекта «Байкал» участники встречи выражали оптимистичные оценки. Десяток миллиардов на доработку «Байкала» Министерство промышленности и торговли России в конце марта 2025 года выбрало подрядчика для проведения модернизации самолета ЛМС-901 «Байкал». Согласно протоколу итогов закупочной процедуры, единственным участником и победителем конкурса стало акционерное общество «Уральский завод гражданской авиации». Сумма заключаемого контракта составит 10 миллиардов 136 миллионов рублей. В соответствии с технической документацией, доработка воздушного судна, а также двигателя ВК-800СМ и воздушного винта АВ-901 должна быть завершена до 2027 года. После проведения необходимых работ ЛМС-901 «Байкал» будет обладать крейсерской скоростью 250 километров в час. Дальность полета при максимальной полезной нагрузке в 1,5 тонны составит 745 километров, а при нагрузке 810 килограммов — 1520 километров. Кроме того, самолет должен быть адаптирован к эксплуатации на аэродромах классов «Е» (с взлетно-посадочной полосой длиной не менее 500 метров) и «Д» (с ВПП не менее одного километра). Производство зашло в тупик В среду, 14 мая, проект по созданию самолета «Байкал» столкнулся с серьезными трудностями: его реализация практически приостановлена, а начало серийного производства в обозримой перспективе не предусматривается. Об этом сообщил заместитель председателя правительства России, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Российский авиапарк на перепутье В настоящее время доля российских самолетов в национальном авиапарке составляет менее 20%. Основную часть флота составляют зарубежные воздушные суда, преимущественно производства Boeing и Airbus. Из-за введенных санкций отечественные авиаперевозчики уже сталкиваются с серьезными трудностями в эксплуатации этих лайнеров. Осенью 2024 года стало известно о приостановке полетов 34 самолетов моделей Airbus A320/A321neo. Часть этих воздушных судов была переведена в резерв для экономии ресурса двигателей в преддверии высокого сезона, однако, по оценкам, 15–20 бортов могут так и не вернуться на линию. Параллельно с поиском путей продления ресурса эксплуатации иностранных самолетов — включая так называемый «авиационный каннибализм», когда запчасти переставляются с одного борта на другой — российская авиационная отрасль готовится к постепенной замене импортных лайнеров отечественными моделями. В частности, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) объявила о планах выпустить 300 новых самолетов к 2030 году. Ожидается, что основу обновленного парка составят полностью импортозамещенные среднемагистральные МС-21 и Sukhoi Superjet. Кризис российской авиации Кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич оценивает положение дел в российской авиационной отрасли как крайне тяжелое, подчеркивая, что кризисное состояние сохраняется с 2022 года. Вместе с тем, причины такого положения менялись: первоначально проблемой стала двойная регистрация воздушных судов, когда одни и те же самолеты одновременно числились в реестрах разных государств, что затрудняло получение лицензий на отдельные виды оборудования. Позднее, после запрета на эксплуатацию подобных воздушных судов, возникла необходимость их перерегистрации в России. Затем отрасль столкнулась с трудностями в поставках комплектующих, которые частично удалось преодолеть за счет параллельного импорта и организации технического обслуживания. Гендиректор «Центра региональной политики» Илья Гращенков отмечает, что задача создания собственного самолета в сжатые сроки является крайне сложной. Недостаточно просто собрать самолет — необходимы его испытания и сертификация, а это требует значительного времени. Тем временем возможности эксплуатации западной авиатехники ограничиваются все больше, поставки сокращаются, что приводит к критической ситуации в отрасли. Лукашевич добавил, что наращивание темпов производства гражданских самолетов осложнено как санкционным давлением, так и высокой загрузкой авиационной промышленности: около 80% производственных мощностей сегодня заняты выполнением военных заказов. По информации Гращенкова, координацией решения данной проблемы занимается Министерство промышленности и торговли РФ. Заслуженный пилот СССР, председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов убежден, что задача по развитию отечественного авиастроения носит стратегический характер и напрямую связана с обеспечением национального суверенитета в авиационной сфере. Эксперт подчеркнул необходимость пристального внимания к ситуации со стороны всех уровней управления. . По словам Смирнова, ключевыми условиями успеха являются высокое качество отечественных самолетов, их своевременное производство и персональная ответственность каждого участника процесса — от рабочих до членов правительства.

прочитать статью полностью