 |
| В ситуации, что оказался Богомолов, остается только затянуть: «Эх, дороги…»: велик риск, что если предприятия выйдут на рынок – они обанкротятся, и дороги останутся бесхозными |
В прогнозный план приватизации на 2008-2010 годы включено 13 дорожно-строительных предприятий (ДРСП) Зауралья. Так, в будущем году должны быть акционированы 3 ДРСП, в 2009 и 2010 годах – по 4 предприятия. По представленному и.о. директора департамента имущественных и земельных отношений Александром Дубровских проекту документа, процесс будет проходить следующим образом: сначала область акционирует все ДРСП и тем самым становится их собственником, после продает пакет акций. Пока остаются унитарными Варгашинское предприятие (руководит которым, к слову, депутат областной Думы Валерий Дуплякин) и Шадринское предприятие. Как пояснил Александр Дубровских, это одни из самых крупных организаций и их сохранение в областной собственности сегодня необходимо.
Между тем, руководителю Главного управления автодорог Анатолию Старостенко такой избирательный подход оказался непонятен. «Вы что предлагаете? Все акционировать?» - поинтересовался у Старостенко губернатор Олег Богомолов. «Нет, наоборот, все не акционировать», - ответил Анатолий Савельевич. «Понятна ваша позиция, но мы этого сделать не можем в соответствии с федеральным законодательством», - парировал Богомолов.
За Старостенко вступился директор департамента строительства и ЖКХ Валерий Миронов, который заявил, что область может оставить за собой дорожно-строительные предприятия как ГУПы. И тут же добавил: мол, мы не против приватизации, но все ДРСП должны остаться в государственной собственности. «Например, в Свердловской области все дорожные предприятия являются ГУПами, в Тюменской области все акционерные общества являются собственностью региона, и в Челябинской области – половина таких. Мы настаиваем на том, чтобы, если и приватизировать, уставный капитал должен быть областной», - предложил Миронов.
Эту мысль продолжил и Анатолий Старостенко, по мнению которого в случае продажи ДРСП содержать дороги просто будет некому, особенно муниципальные. «Сегодня предприятия, имеющие контракт с правительством, мы волевым методом заставляем содержать муниципальные дороги. Завтра нам придется вновь создавать новые организации, которые будут заниматься этой деятельностью, потому что частник будет выполнять только те работы, которые для него выгодны с экономической точки зрения. Один километр муниципальной дороги стоит от 5 и максимум до 15 тысяч рублей. Эта работа не дает никакой прибыли. Частнику она будет не интересна», - заявил Старостенко.
Для полноты доказательств начальник областного автодорожного управления попытался привести в пример соседние субъекты, которые не идут по пути приватизации и продажи дорожно-строительных предприятий. Губернатор не выдержал. «Соседний субъект имеет деньги и дает вместо 20 тысяч 2 миллиона на каждый километр дороги – если вы сравниваете меня со Свердловской и Челябинской областями, где бюджетное обеспечение в десятки раз больше. У меня нет других источников финансирования, кроме транспортного налога, который сегодня установлен на предельно возможном уровне», - парировал уже порядком «заведенный» Богомолов. В разгар дискуссий губернатор \nнапомнил о попытках провести укрупнение дорожных предприятий: нерентабельные \nприсоединить к тем, что работают с прибылью. Например, по итогам 2006 года, \nчистая прибыль ряда Звериноголовского, Альменевского, Сафакулевского и \nЧастоозерского ДРСУ составила всего от 100 до 350 тысяч рублей. В то же время в \nтаких предприятиях, как Щучанское и Половинское, чистая прибыль возросла. В \nсвязи с этим главное управление дорог и предлагало присоединить к Макушинскому \nДРСП Частоозерское предприятие, к Половинскому – Звериноголовское, к \nШумихинскому – Альменевское, а к Щучанскому – Сафакулевское. \n\u003c/span\>\u003c/p\>\n\u003cp style\u003d\"margin:0cm 0cm 0pt;text-indent:36pt;text-align:justify\"\>\u003cspan style\u003d\"font-size:10pt;"\>При первом обсуждении вопроса \nприватизации жесткую позицию заняли депутаты областной Думы во главе с ее \nпредседателем. Марат Исламов заявил, что во всех районах, где предполагается \nликвидация ДРСП, запланированы большие объемы работ, «которые, правда, по \nграфику в этом году уже не начать». «Но, думаю, через год-два эти работы будут \nактивизированы, потому что проблемы с дорогами у нас серьезные», - заявил тогда \nИсламов. \u003c/span\>\u003c/p\>\n\u003cp style\u003d\"margin:0cm 0cm 0pt;text-indent:36pt;text-align:justify\"\>\u003cspan style\u003d\"font-size:10pt;"\>Практически все депутаты поддержали \nспикера, и в итоге ни Анатолий Старостенко, ни директор департамента Миронов \nвопрос укрупнения ДРСП не поднимали. До сегодняшнего момента. «Вы столкнулись с \nсопротивлением депутатов и остановились, дальше не пошли - прокомментировал \nдействия Старостенко и Миронова губернатор Олег Богомолов. – Если вы столкнулись \nи считаете, что это правильно, значит, согласимся, а если вы столкнулись и \nсчитаете, что это неправильно, и предприятия с течением времени будут это \nпонимать, то добивайтесь своего. Чего вы остановились-то?»\u003c/span\>\u003c/p\>\n\u003cp style\u003d\"margin:0cm 0cm 0pt;text-indent:36pt;text-align:justify\"\>",1] ); //-->
В разгар дискуссий губернатор напомнил о попытках провести укрупнение дорожных предприятий: нерентабельные присоединить к тем, что работают с прибылью. Например, по итогам 2006 года чистая прибыль ряда Звериноголовского, Альменевского, Сафакулевского и Частоозерского ДРСУ составила всего от 100 до 350 тысяч рублей. В то же время в таких предприятиях, как Щучанское и Половинское, чистая прибыль возросла. В связи с этим главное управление дорог и предлагало присоединить к Макушинскому ДРСП Частоозерское предприятие, к Половинскому – Звериноголовское, к Шумихинскому – Альменевское, а к Щучанскому – Сафакулевское.
При первом обсуждении вопроса приватизации жесткую позицию заняли депутаты областной Думы во главе с ее председателем. Марат Исламов заявил, что во всех районах, где предполагается ликвидация ДРСП, запланированы большие объемы работ, «которые, правда, по графику в этом году уже не начать». «Но, думаю, через год-два эти работы будут активизированы, потому что проблемы с дорогами у нас серьезные», - заявил тогда Исламов.
Практически все депутаты поддержали спикера, и в итоге ни Анатолий Старостенко, ни директор департамента Миронов вопрос укрупнения ДРСП не поднимали. До сегодняшнего момента. «Вы столкнулись с сопротивлением депутатов и остановились, дальше не пошли - прокомментировал действия Старостенко и Миронова губернатор Олег Богомолов. – Если вы столкнулись и считаете, что это правильно, значит, согласимся, а если вы столкнулись и считаете, что это неправильно и предприятия с течением времени будут это понимать, то добивайтесь своего. Чего вы остановились-то?»
На претензии главы области Старостенко и Миронов пытались возразить: было же решение Думы остановить процесс. Богомолова этот ответ не устроил. Во-первых, по его словам, депутаты не управляют областным имуществом, во-вторых, если доказательств недостаточно, то их нужно собирать и убеждать «людей, что решение, которое они принимают, - чисто политическое и поверхностное и в глубине содержит те противоречия, которые приведут к развалу отрасли».
В итоге правительство приняло решение только акционировать унитарные предприятия дорожно-строительного комплекса, но не включать их в план дальнейшей продажи.
Мы продолжим следить за развитием событий.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Что случилось в Кургане? Переходите и подписывайтесь на telegram-канал «Курганистан», чтобы узнавать все новости первыми!
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
