В Зауралье в результате реформы областных дорожных предприятий планируют прийти к единому оператору, который постарается захватить все местные подряды на ремонт дорог. Пока руководство региона строит далеко идущие планы, работники «подопытных» предприятий жалуются на сокращение рабочих мест и задержки зарплаты.
В 2017 году из 3,5 миллиардов рублей, которые Зауралье потратит на ремонт дорог, региональным дорожникам достанется лишь 92 миллиона.
Все остальные аукционы выиграли иногородние организации, приводит цифры спикер областной Думы Дмитрий Фролов. Он уверен, что объединение дорожных предприятий — единственно возможная мера для того, чтобы сделать их конкурентоспособными. «У мелких нет ни необходимого оборудования, ни достаточного количества работников, ни возможности выполнить залоговые обязательства. Они даже субподряд не могут взять», — говорит спикер. Он напоминает, что загрузка местных предприятий позволит не только повысить отчисление налогов в местный бюджет, но и увеличить количество рабочих мест.
В качестве примера он приводит успешную работу АО «Северо-западное управление автомобильных дорог». В апреле 2016 года департамент имущественных и земельных отношений Курганской области принял решение присоединить шадринское, шатровское и катайское предприятия к далматовскому. С тех пор, по словам Фролова, его обороты только растут.
Глава Росавтодора Роман Старовойт (слева) и Алексей Кокорин гарантировали, что работа для дорожников будет
Единственное зауральское предприятие, которому достался подряд на ремонт участка федеральной трассы «Иртыш», — АО «Варгашинское предприятие по ремонту и строительству дорог». Сейчас оно также находится в стадии реформирования — оно объединит в себе шесть дорожных предприятий из разных районов. По словам руководителя варгашинского предприятия Дмитрия Нечаева, при объединении планируется сократить 20 человек из числа руководства и бухгалтерии. При этом он отметил, что число рабочих мест с увеличением заказов планируется наращивать. Единственная проблема, которую отмечает на сегодняшний день Нечаев, — это задержка финансирования со стороны области.
Между тем Дмитрий Фролов рисует и более далекие перспективы — загрузка местных подрядчиков будет стимулировать местные производства. «Они будут возить щебенку с местных карьеров, это значит — грузовики не будут разбивать наши дороги», — отмечает спикер. Он уверен, что, работая с местными предприятиями, будет проще контролировать качество уложенного асфальта и добиваться устранения недостатков.
Отметим, что в будущем году в Курганской области также планируется масштабная ремонтная кампания. Во время визита руководителя Росавтодора Романа Старовойта сообщалось, что отремонтировать к концу года планируется все федеральные трассы Зауралья.
Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были
выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации
других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Хотите быть в курсе всех главных новостей Кургана и области? Подписывайтесь на telegram-канал "Курганистан"!
Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
В Зауралье в результате реформы областных дорожных предприятий планируют прийти к единому оператору, который постарается захватить все местные подряды на ремонт дорог. Пока руководство региона строит далеко идущие планы, работники «подопытных» предприятий жалуются на сокращение рабочих мест и задержки зарплаты. В 2017 году из 3,5 миллиардов рублей, которые Зауралье потратит на ремонт дорог, региональным дорожникам достанется лишь 92 миллиона. Все остальные аукционы выиграли иногородние организации, приводит цифры спикер областной Думы Дмитрий Фролов. Он уверен, что объединение дорожных предприятий — единственно возможная мера для того, чтобы сделать их конкурентоспособными. «У мелких нет ни необходимого оборудования, ни достаточного количества работников, ни возможности выполнить залоговые обязательства. Они даже субподряд не могут взять», — говорит спикер. Он напоминает, что загрузка местных предприятий позволит не только повысить отчисление налогов в местный бюджет, но и увеличить количество рабочих мест. В качестве примера он приводит успешную работу АО «Северо-западное управление автомобильных дорог». В апреле 2016 года департамент имущественных и земельных отношений Курганской области принял решение присоединить шадринское, шатровское и катайское предприятия к далматовскому. С тех пор, по словам Фролова, его обороты только растут. Единственное зауральское предприятие, которому достался подряд на ремонт участка федеральной трассы «Иртыш», — АО «Варгашинское предприятие по ремонту и строительству дорог». Сейчас оно также находится в стадии реформирования — оно объединит в себе шесть дорожных предприятий из разных районов. По словам руководителя варгашинского предприятия Дмитрия Нечаева, при объединении планируется сократить 20 человек из числа руководства и бухгалтерии. При этом он отметил, что число рабочих мест с увеличением заказов планируется наращивать. Единственная проблема, которую отмечает на сегодняшний день Нечаев, — это задержка финансирования со стороны области. Между тем Дмитрий Фролов рисует и более далекие перспективы — загрузка местных подрядчиков будет стимулировать местные производства. «Они будут возить щебенку с местных карьеров, это значит — грузовики не будут разбивать наши дороги», — отмечает спикер. Он уверен, что, работая с местными предприятиями, будет проще контролировать качество уложенного асфальта и добиваться устранения недостатков. Отметим, что в будущем году в Курганской области также планируется масштабная ремонтная кампания. Во время визита руководителя Росавтодора Романа Старовойта сообщалось, что отремонтировать к концу года планируется все федеральные трассы Зауралья.
