У проекта железнодорожной высокоскоростной магистрали (ВСМ), который свяжет соседствующие мегаполисы, Екатеринбург и Челябинск, — новые параметры. Запуск отложен примерно на год, а дорога подорожала в два с лишним раза (со 165 до 360 миллиардов рублей), в ней появились новые остановки и исчезли старые. «URA.RU» попыталось выяснить почему. В начале года стало известно о том, что участок высокоскоростной железной дороги Москва-Пекин начнут строить с отрезка Екатеринбург-Челябинск. Это подстегнуло интерес уральцев к проекту, объявление которого прошло почти незамеченным летом 2017 года. Тогда предполагалось возведение новой двухпутной линии со станциями в Екатеринбурге, аэропорте Кольцово, Каслях, где создадут мультимодальный пересадочный узел, и Челябинске. Протяженность магистрали — 238 километров. Время в пути поезда, который будет разгоняться до 300 км/ч — 1 час 10 минут. Кроме того, по этим же путям собирались запустить ускоренный региональный поезд через Сысерть, Снежинск, Кыштым и Аргаяш. Его время — 2 часа 15 минут. Предварительная стоимость всего проекта оценивалась в 165 млрд рублей. Такие параметры были прописаны в договоре, который на Петербургском экономическом форуме завизировали губернаторы двух областей и президент РЖД Олег Белозеров. Сейчас проект изменился: расстояние между конечными станциями сократилось до 218 км (без изменений во времени поездки), количество остановок в пути сокращено. Высокоскоростной поезд будет иметь только две промежуточные остановки — аэропорты — челябинский Баландино и екатеринбургский Кольцово. Как сообщают близкие к проекту источники «URA.RU», ожесточенные споры между регионами вызвала необходимость остановок в двух аэропортах. «Говорили, это будет оттягивать пассажиропоток в пользу более современного Кольцово. Но Челябинск переделает аэропорт под саммиты ШОС и БРИКС. Так что было решено, что каждый из портов будет развивать свои маршрутные сети так, чтобы они не пересекались». Ускоренный региональный поезд (время в пути — до двух часов, а скорость — до 160 км/ч) также изменил маршрут. Кроме остановок в аэропортах он будет подбирать пассажиров на станциях Снежинск и Сысерть. В среде тех, кто причастен к подготовке проекта ВСМ, ходят разговоры, что проект существенно подорожал из-за остановки в Сысерти. «Это потребовало прокладки дороги не напрямую, а с заходом в этот район. Остановка потребовала совершенно другой трассировки. Там более сложный ландшафт — с перепадами высот», — говорят источники агентства. Но отказаться от заезда ускоренного поезда в Сысерть было невозможно: Сысертский район — так называемая «Уральская рублевка» — считается местом жительства свердловской элиты. Район расположен всего в 49 километрах от Екатеринбурга, однако дорога на автомобиле занимает около часа — на въезд и выезд из столицы региона всегда пробки, особенно в дачный сезон. Кроме того, свердловская элита получила возможность оперативно добираться до аэропорта Кольцово. «На том, чтобы поезд останавливался в Сысерти, настаивали в правительстве Свердловской области, — рассказывают источники, близкие к переговорному процессу. — В итоге мы согласились: задача ВСМ — сближать территории, становиться новыми драйверами развития». Обновленный проект таким и останется — его уже согласовали на разных уровнях, говорят в проектной компании — хозяйственном партнерстве «Уральская скоростная магистраль» (ХП УСМ). Финансовые параметры проекта теперь тоже совершенно иные. Год назад говорилось о том, что проект стоит около 165 млрд рублей. В середине января источники «Коммерсанта» заявили о 360 млрд. Директор ХП УСМ Сергей Бревнов затруднился назвать окончательную стоимость проекта. Но пояснил, что сумма в 165 млрд рублей была дана в ценах 2015 года, приблизительная оценка была сделана несколько лет назад «на этапе подготовки концепции проекта, когда еще не были определены ключевые параметры магистрали — основные конструктивные и технологические решения, скоростной режим, требования к инфраструктуре». По его словам, разработка проектной документации запланирована на 2019—2020 годы. Начать строительство ВСМ планируется в 2021 году и завершить его хотят до конца 2024 года — это примерно на год позже, чем заявлялось ранее. Реализовать проект магистрали Екатеринбург-Челябинск предполагается на основе государственно-частного партнерства (ГЧП). Госпомощь инвестору будет заключаться в том, чтобы разработать пул разрешительной документации и дать инвесторам гарантии. Один из самых важных вопросов сейчас — поиск инвестора — причем не только разработки проектной документации, но и строительства магистрали. Будущим концессионерам предлагается проект соглашения на 32 года. Пока инвестора не нашли: по нашим данным, соотечественников пугает срок окупаемости и сумма, а участия китайских бизнесменов не хотят представители российской стороны. «Слухи о том, что строители из Поднебесной делают все быстро и эффективно, оказались слухами», — коротко комментируют источники агентства.

прочитать статью полностью